新能源汽车充电“一桩难求”遭热议，加之有序用电带来的充电焦虑，用户购买电动汽车的意愿正在经受市场考验。

这背后折射出什么问题？国内大力发展纯电动车的时机是否已经来临？

围绕上述问题，10月25日，先进储能材料国家工程研究中心主任、总工程师钟发平接受《中国经济周刊》专访认为：“油电混合等多种能源动力共存、融合发展的时代即将来临，过去单一动力、单一能源包打天下的时代已一去不复返了。”

纯电动和混合动力发展应互融共生

据国家电网数据显示，截止到9月底，国内新能源汽车保有量678万輛，今年以来新注册187万辆，已经是2020年全年的近1.7倍。

其实，新能源车火爆背后，对于电动车和燃油车的碳排放水平，目前业内出现不同意见。

据长期跟踪新能源汽车的市场分析人士称：“如果做不到全生命周期的节能减排，发展新能源汽车的意义将会大打折扣。”

在新能源汽车国家大数据联盟2020年年会上，中国工程院院士孙逢春透露，在生产阶段，电动汽车碳排放比燃油汽车高出不少，研究结果显示，一辆燃油乘用车生产所需碳排放是9.2吨二氧化碳当量，而一辆三元动力电池乘用车需要14.6吨，磷酸铁锂电池乘用车的排放则多达14.7吨。

据媒体报道，电动车碳排放水平有争议，本质上还是由现在的能源结构决定的（当前火力发电占比七成），而发展电动车，绝对不局限于汽车产业本身，如何用可持续的方式为电动车提供干净的电，才是更大的命题。

钟发平告诉《中国经济周刊》记者，从治理城市污染角度，发展纯电动确实做了贡献。不过在使用阶段，纯电动看起来零排放，但由于电力来源主要是煤炭，煤炭发电实际上已集中排碳，追根溯源电动车也并不环保。

针对我国汽车碳减排问题，今年全国两会上，全国政协常委、中国工程院院士黄震建议，政府在制订汽车碳减排和碳中和支持政策时，面对快速发展的各种新技术，应该坚持技术路线多元化;对汽车动力系统采用全生命周期碳排放评估方法，尽快制定车用能源低碳和零碳标准，出台汽车碳排放法规。