巴格达火车站的中央大厅上方悬挂着一盏华丽的枝形吊灯，整个建筑是柱状的，房间四周的凹处曾有破旧的摊位，出售去土耳其和叙利亚的火车票。大厅中间很空旷，是为曾经熙熙攘攘的人流设计的。

英国摄影师艾米丽·加思韦特和朋友利昂·麦卡伦、贾巴尔正在等待南下巴士拉的夜车。贾巴尔是伊拉克人，他记得以前夏天会有度蜜月的人北上摩苏尔，冬天人们会南下巴士拉度假。

站在粗糙的混凝土站台上环顾四周，不远处铁轨上一些旧火车外壳已生锈，其中之一是萨达姆·侯赛因曾经的私人列车。在伊拉克戰后重建中，萨达姆原先鲜为人知的生活用品开始呈现在世人面前。

曾参与伊拉克战后铁路重建工作的美国专家里克·德格曼透露，专列的两个车头是德国制造的，九节车厢是法国进口的，内部装修也堪称金碧辉煌，还有大量纯金制作的物品以及精美豪华的摆设。过去这列火车完全是属于萨达姆一个人使用的，时刻处于待命状态，为了保证专列随时能够投入使用，工作人员每天都要及时更换火车上的床上用品，餐车里也始终放着萨达姆喜欢的上等威士忌酒。战后，专列被洗劫一空，什么都没有剩下。

从巴格达到巴士拉的铁路是伊拉克曾经丰富的铁路资源的遗产。

1903年，著名的巴格达-柏林铁路项目正式上马，但直到“一战”爆发都没有完全通车。战争中，沿途地区不可避免地被卷入。战后，德国因《凡尔赛条约》而失去了柏林-巴格达铁路控制权，分布在安纳托利亚、叙利亚和中东其他地区的路段被法国、英国和新建立的土耳其共和国瓜分。1922年，英国人建造了一条轨道线，连接了巴格达与南部港口城市巴士拉。

底格里斯河从巴格达市中心穿过。这座古城经历了数次战争的洗礼，如今已逐渐重新走上正轨，但比起它上世纪七八十年代鼎盛时期的面貌仍然有着不小的差距。