2023 年，大众中国处境尴尬。

年初，首次失去领头羊地位，乘用车市场月度销量被比亚迪超越；年末，决定不再招聘新员工，鼓励 56 岁以上员工自愿离职， 以降低20%的人员成本。

这与电动化转型失利有关。

2023年，大众在全球交付的纯电动车，只有39.4万辆，中国市场贡献191800辆，大体占据一半，远不及处于第一梯队的比亚迪和特斯拉。

估计大众的电动车销量，在2023年难以达成100万辆目标。

打不过，就加入。大众大手笔投资，在中国汽车产业链上下游广撒网，结交造车新贵。

掉队危机

今年元旦，大众发布纯电车型——2024款ID.3。

作为大众新能源车转型的主力，ID.家族曾被寄予厚望，但出道即遇冷。這次大众拿出价格刺刀，国内起售价12.59万元。

大众于2020年推出纯电ID.3，次年在中国市场上市，起售价15万元。不过，对于这款智能化、续航、车机性能等均无亮点的产品，国内消费者并不待见。仅三个月，官方就开启了最高3万元的降价。

小心翼翼不是没有道理。因为定价策略，大众曾栽过跟头。

大众汽车的电动化转型起步于2015年，是传统车企中行动最早的一家。

起初，它在占据市场优势的合资阵营，量产混动车型，比如上汽大众帕萨特，2018年上市的混动版起售价超25万元。

纯电阵营ID.家族旗下的首款量产电动车ID.4 CROZZ，最初在中国市场的高配售价也要20万元。

相较之下，当时整体机械素质与大众相差无几的国产品牌，有很多选择。

纯电ID.3及后续推出产品，打不过比亚迪海豚、广汽埃安AION Y等车型。