赛力斯创始人张兴海曾称，与华为的合作，只是迈出了万里长征的第一步。

去年底，新发布的M7累计大定突破12万台，赛力斯连续创下过万月销量。友商也主动避其锋芒，直言“打不过”。

赛力斯与华为的关系日趋亲近，张兴海也清醒意识到，赛力斯不会是华为的独家选择。

华为已宣布与长安成立合资公司，与江淮汽车合作造车。长远来看，智能驾驶技术不是赛力斯独享的优势。

张兴海正在努力做强赛力斯——结盟供应链伙伴、迭代自研增程技術，为下一个爆款车型做准备。

翻身不易

去年10—11月，新M7的销量分别为10547辆、15242辆，占当月销量的70%以上。

赛力斯汽车总裁何利扬透露，问界新M7累计大定已超12万台，今年1月开始，月交付能力将达到3万台。

新M7大幅扭转了赛力斯的销量颓势，得益于华为品牌的加持和产品自身的高性价比。

“首先，华为消费者业务的转机，让市场热度抬头。其次，提高车型功能配置（如ADS 2.0高阶智能驾驶系统），并定下低于竞品的售价。”一名汽车行业人士表示。

按照可比车型来看，走增程技术路线的理想L7，在规格和参数上与问界M7（老款）接近，配置及性价比还更胜一筹。

新M7上市，主要瞄准竞争对手——走增程技术路线，比理想L7的起售价低了7万元。