高峰期估值70亿美元的威马汽车，依然在艰难自救。

这家公司的破产重整申请，刚获法院受理。

“公司预计，在重整过程中，通过引入战略投资人的支持，产品结构将优化……以期获得恢复持续经营能力。”1月2日，威马最新公告称。

1个多月前，《21CBR》记者来到威马黄冈工厂，前门有保安值守，不让人进。后门紧闭，透过栏杆看到，装车区有十几个棚子，均处于空置状态。

从事基层管理的员工告诉记者，厂区仅有几位值班人员，负责照看机器设备。

这家年产能高达15万辆的工厂，是创始人沈晖在黄冈布下的一枚重要棋子，见证了威马由兴起到急速衰败的厄运。

辉煌不再

“这个厂子，垮了一年，后门已坏，开不了。”清扫落叶的环卫工人说。

驻足许久，正门偶有车辆通行，工作日上午10点，听不到内部有太多动静。

附近居民告诉《21CBR》记者，自2022年底开始，出入黄冈工厂的车辆，就很少了。占地数百亩的整个厂区，均处于空置状态。

工厂宿舍靠近路边，6层大楼里，只有几个阳台晾晒着衣物，为员工配置的篮球场，荒废已久，杂草丛生，已有半米高。

现在萧条的威马黄冈厂区，官方称为“湖北星晖新能源智能汽车生产基地”，它于2017年3月启动，这是沈晖开建的第二座工厂。

沈晖造车，走的是自建工厂路线。他坚持认为，能造出好车的厂商，不愿意接外包订单，威马不会与差劲的制造商合作。

威马成立的第二年，他就在温州建立首个生产基地，年产能10万辆。

公开资料称，在黄冈的第二个基地，沈晖拿地1045亩，计划总投资202亿元，年产30万辆。

其中，一期实际建成的产线年产能15万辆，主线自动化率为100%，建成后，可为当地提供约2200个就业岗位。

从事基层管理的王伟，于2019年入职黄冈基地。

那时，这家政府支持的汽车工厂，加速扩建，一边盖厂房屋顶，一边调试设备，大家干得热火朝天。

2020年1月8日，生产基地竣工投产，举行首台量产车的下线仪式。

由于涉及工厂保密性，威马甚至不允许媒体携带手机进入。

当日，在总装车间一个临时搭建的简易舞台上，沈晖开场调侃了与美团王兴打赌的事，声称威马一定是新势力的前三，如果当年做不到销量第一，将送王兴一台车，“品牌和价格不限”。

当地一位出租车司机，记得厂区繁荣时期的盛况。

他接送过很多外地汽车配件厂员工，他们来黄冈出差，出站就直奔威马厂区，提供技術支持。

“以前，到了五六点，威马工厂门口的单子多得很。如今，我大半年都没接过这边的订单了。”

司机是本地人，他原本认为，自己能开上威马的电车。

“本地的出租车，原来用天然气，不是长久之计。前两年，有人说，淘汰以后，会全部换成威马的电车。”

他感叹，现在换成电车了，大家换的是比亚迪或者是东风生产的。

命运多舛

沈晖的黄冈工厂，一落成就命运多舛。