2月18日，小鹏汽车CEO（首席执行官）何小鹏在一封全员信中提到，今年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，也是淘汰赛开打的第一年。

同一天，吉利汽车集团CEO淦家阅在全员信中称，2024年将是车市最卷的一年，“卷价格、卷产品、卷服务、卷流量”。

据《财经》不完全统计，国内市场上确定及拟定在今年上市的全新新能源车型数量有106款，创下历年之最。新车几乎覆盖了乘用车全部的细分市场，这标志着新能源车企能选择差异化定位占据竞争不充分的市场，依靠大单品冲榜销冠的时代走向终结。

“血海”竞争的一半是野心，一半是存亡。

2023年开始，新能源车从30万元以上下沉至20万元区间，这是一个注重效率和规模效益的市场。到了2024年，新产品集中在8万至25万元的区间内爆发。

《财经》统计的106款新车型中，有近50款来自比亚迪、吉利、奇瑞和长安。今年1月，国内市场中仅有这四家的自主品牌月销量超过20万辆。

大单品时代结束后，规模优势变得重要。在此前的访谈中，博世中国区总裁徐大全向《财经》透露，多个中国汽车品牌在供应商大会上提出将零部件采购价格降低20%。新车带来的激烈价格战下，具备规模优势的车企具备供应链的成本优势。

2024年1月，上汽大众ID.系列车型月销量超过1万辆，如果将这些“前浪”品牌放进新势力组织的各类榜单中，那么上汽大众纯电车销量的排名将领先于小鹏，与蔚来是同一水平。近几个月，新能源月销接近或超过1万辆的品牌还有上汽通用、宝马。

新势力开始分化。2024年不是蔚来、小鹏的产品大年，两家品牌定下了相对保守的全年销量目标，并开始在主品牌以外建立第二品牌，来对下沉市场小步试探。

头部新势力开始期盼头部效应，即资源集中向少数，以此构建初步的规模优势。2024年理想内部定下80万辆的年销量目标，比2023年翻了一倍多。鸿蒙智行下的问界品牌内部目标为60万辆，是2023年的6倍以上。

2024年第一家陷入困境的新势力车企是高合，2023年内停摆或接近停摆的还有威马、牛创，面向新造车后来者的道路逐渐变得狭窄。

汽车产业是所有面向个人消费的制造业中，产业链最复杂、平均单价最高的产品。从全球汽车产业的维度来看，经过产品技术快速迭代的周期后，车企之间的竞争，最终会趋向于规模和效率的竞争。

2024年的车市整体增长趋于停滞，新车争抢的是存量市场，竞争将在多个有代表性的细分市场中逐一爆发。我们梳理今年的产品，展现2024年新能源汽车市场残酷竞争的开始。

比亚迪Vs所有人

比亚迪是近三年中国新能源汽车市场快速发展的头号赢家。2023年，比亚迪实现年销300万辆，产销规模首次进入全球车企前十。

尤其是2023年，比亚迪在10万-25万元的新能源市场中占据优势后，迅速进入更多价格带，包括腾势进入的30万元以上市场和仰望的百万级市场。如今，比亚迪的产品序列已经基本覆盖中国主流新能源乘用车市场几乎所有级别、价位。

但支撑比亚迪销量的基础，依然是10万-25万元价格带。

2024年，环伺比亚迪四周，《财经》盘点的100款全新新能源车型中，有近30款来自吉利、长安、奇瑞，这些新车将在2024全年里，陆续打向比亚迪的整个产品矩阵，大量竞品在定价时便选择了价格领先的策略，在产品整体竞争力不输的情况下，给出低于比亚迪2万元左右的售价。

2月19日，比亚迪官宣秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版两款改款车型的起售价下调至7.98万元，其中秦PLUSDM-i的起售價较此前下调1万元。那是燃油车企的销量腹地，上汽大众朗逸、东风日产轩逸、一汽-大众速腾月销接近3万辆，是细分市场上仅存能与比亚迪分庭抗礼的燃油车。

会降价的不只是秦。《财经》获悉，比亚迪王朝系列还会有多个产品推出“低价”的新款，包括旗舰车型汉和唐，以及海洋系列的数款产品。

比亚迪的降价既是主动进攻，又是一次防守。

据《财经》了解，比亚迪2024年的销量目标为400万辆。想要达成这一目标，比亚迪至少要保证其主品牌旗下王朝、海洋两个网络的国内销量基本盘不出现滑坡。

但从今年1月的销量情况来看，态势不容乐观。

2024年1月，比亚迪新能源乘用车销量为20.1万辆，同比增幅仅为33.9%，其中还包括新能源乘用车出口3.6万辆。

比亚迪插混车型的市占率不断下滑。乘联会数据显示，从2022年1月至今，比亚迪在中国市场的纯电车型市占率累计提升约1倍，但插混车型市占率已经较高点累计下降38.4个百分点。

年初以来，比亚迪的“老对手”们在加速追赶。2024年1月，长安品牌自主乘用车销量为19.7万辆，同比增长57.8%；吉利汽车销量为21.3万辆，同比增长110%，创历史新高。

比亚迪当前的头等大事，是进一步抢夺燃油车市场份额，维持新能源乘用车的销量增长势头，降价则是比亚迪最有效的手段。

蔚小理的多重碰撞

在过去，蔚来、小鹏、理想三家厂商虽然都号称国产造车“新势力”，但是由于所处的市场区间不同，相互之间的竞争并不激烈：比如蔚来定位在30万-60万元的纯电市场，理想定位在30万-50万元的增程市场，小鹏则定位在18万-30万元的纯电市场。

成立约十年后，三家厂商将在2024年迎来市场竞争的正面碰撞。

在产品投放方面，理想的增程式SUV理想L6将在今年4月上市，这款车型定位25万-30万元区间，分为两个版本，全系标配四驱、前双叉臂、后多联杆，但全系配置没有空悬。理想销售与服务高级副总裁邹良军此前曾表示，理想L6的月销量目标为3万辆。此外，理想还将在2024年量产纯电MPV理想MEGA、纯电SUV理想M9、M8，纯电SUV理想M7也将在2024年内上市。

蔚来的主品牌今年没有新车型投向市场，第二品牌“阿尔卑斯”（内部代号已改称“大别山”）的首款纯电SUV车型“DOM”将在今年三季度上市，该车型定位在20万-30万元价格区间，蔚来董事长李斌对这款车的销量预期是月销数万辆。