竞争优势体现在哪里？

蔚来裁员虽说是组织优化，实则是市场对于产品的认可度在下降。从技术层面讲，笔者曾多次强调一个概念，造车不是件小事，不是拉一帮人融几百亿元资金就能做好的。对于一家新成立车企而言，想要短时间内做到市场领先，并非易事。

新车企短时间内很难建立起长期、稳定的供应链体系，也就很难获得采购价格和优质供应商优势。在基础工业上，传统老牌车企如大众、通用、丰田、比亚迪、吉利等都是经过数年积累，才拥有了自己的看家技术。新势力从零起步，连最基础的技术优势都不具备。

举个例子，上汽大众长沙工厂投资约120亿元，完善的生产制造体系和强大的技术实力确保其能够生产出众多质量、性能稳定的车型。反观新势力，来自恒驰汽车的数据显示，造车3年来，恒驰汽车累计投入超500亿元，数倍于上汽大众的资金投入，但成效甚微。一方面因为缺乏经验，研发上的重复使用导致资金浪费；另一方面，体系、文化、组织等隐性因素并非存在于纸面之上，这些隐性因素是新势力短时间内学不来的。

造车需要技术和时间积累，新势力在没有技术根基和技术储备，甚至连技术人员都没有的情况下就放出豪言壮语造车，这是很可怕的事情。

新势力车企组建团队，多是从传统车企高薪挖管理者或技术专家，但是后面却接二连三地破产倒闭。有没有一种可能，如果是真正能力突出、受到公司重用的人才，通常是不会轻易跳槽去一家没有产品，甚至连团队都没建立起来的新公司的。反过来，奔驰、宝马、特斯拉、比亚迪等为什么很少宣传从某某车企挖来了管理者和技术专家？

存活下来的新势力几乎都是依靠找人做事，缺乏持久稳定的团队和技术积累，这是无法实现长久发展的。另外，就算高薪聘请到了技术专家，这些也是待价而沽，一旦时机成熟，随时准备跳往更好的车企。在这种极度不稳定的情况下，新势力如何稳住基本盘？

从品牌价值角度说，品牌在消费者心中的价值，是产品具有可使用、可保值、可流通、可变现的综合体现。品牌价值的建立并非一蹴而就，真正具有品牌价值的车企不仅拥有很厚的历史，如大众、丰田等，而且有外部科技和品牌加持，新的品牌才能享受外部品牌带来的增值，例如特斯拉外部有几十家科技巨头加持，能够迅速将其品牌价值拉升到全新高度。