近年来，随着新能源汽车渗透率的不断提升，充电桩作为新能源汽车行业重要的基础设施迎来高速发展。据中国充电联盟数据，截至2024年1月，全国充电基础设施累计数量为886.1万台，同比增加63.7%。

充电基础设施建设增速虽然很快，但充电效率低、充电时间长也是很多充电设备的通病。为进一步加速新能源汽车产业发展和提升新能源车的充电效率，超充电桩建设迫在眉睫。就目前来看，在很多车企、能源企业、第三方运营公司纷纷入局下，充电桩行业正加速向高压化超充方向迈进。

政策东风频吹供需不平衡下建设提速

随着新能源汽车市场渗透率和保有量的不断攀高，充电桩数量不够、快充电桩占比不高情况已成为非常突出的问题。据中国充电联盟数据，2023年我国车桩增量比为2.8：1。据国泰君安数据，截至2023年9月，我国充电桩保有量为764.2万个，车桩比约为2.4：1。这距工信部提出的“2025年车桩比2：1，2030年车桩比1：1”目标仍有较大差距。

在供需矛盾下，国家持续出台快充电桩建设相关政策，尤其是对支持充电桩下乡的态度更加明朗。比如在今年2月3日，中央一号文件就首次提出，“加强重点村镇新能源汽车充换电设施规划建设”。事实上，政策端对于充电设施下乡的鼓励在去年就已露出端倪。2023年5月，国家发改委发布了《关于加快推进充电基础设施建设 更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》，提出通过适度超前建设充电基础设施、优化新能源汽车购买使用环境，着力推动新能源汽车下乡，不断释放农村地区消费潜力。

“在国家政策的大力支持和市场需求的带动下，充电桩行业是有非常广阔前景的。”经济学家余丰慧表示，国家从顶层设计层面纷纷出台一系列鼓励新能源汽车及配套基础设施建设的政策，包括补贴充电桩建设、简化审批流程、提供用地优惠等，这为充电桩行业的快速发展创造了有利条件。

余丰慧进一步表示，农村地域广阔，人口分散，充电桩布局不易均衡，需合理规划以确保经济效益和社会效益相统一。“初期建设投入较大，但由于农村地区新能源汽车保有量相对较低，可能导致充电桩利用率不高，回收投资成本周期较长。偏远地区的设备维护、故障处理等售后服务体系不健全，影响用户体验。”

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔也表示，相比较城市，乡村的车主对新能源汽车的充电设施要求相对较低，车主每天开车里程数低，对汽车充电时间、容量要求不是很高，更多的考虑是经济性。此外，农村家庭很多都有独院，一般不会涉及到充电焦虑和排队等问题。