“你那边冷吗？”对方问。

“冷啊，”苏西说，“所以电动汽车的续航问题更重要了。”

天气只是题外话。23岁的苏西坐在电脑那头，裹着毛茸茸的皮草大衣，与一名欧洲的客户聊天，她脑子里想的都是交易。

成都欢迎每一个努力的人，2023年从深圳回来后，苏西不分昼夜地工作，与来自印度、俄罗斯、欧盟国家的人打字交流，推销电车充电桩。她说：“如果你想要接单，你就得在客户空闲的时间沟通订单。”

38岁的黄能桥也在深圳的工业园找到了新工作。做销售多年，他第一次有了连体绿色名片，上面是中文版，下面是英文版。

George，乔治。职位，销售经理。

园区外方圆2公里，幢幢工厂与大厦间，都是他的同行。所属街道为此在2023年举办了揭牌仪式，成立“新能源产业链党委”。原因是，该街道聚集了新能源企业近90家。

有钱难买信心。黄能桥说，他在2023年选择换工作卖充电桩，是相信“国家战略规划”。

眼下，苏西与乔治都有一致的期待。随着中国新能源汽车出口量跃居全球第一，中国的充电桩亦开始走向世界。福建星云充电桩负责人告诉南风窗，尽管公司仍以内销为主，但海外市场是重点发展方向。“我们很看好海外市场，并且在积极扩张。”

纳斯达克上市的“中国充电服务第一股”能链智电，总裁兼首席财务官吴雪庐也有同样感受：“中国电车和补能网络生态在世界都是毋庸置疑的领先。”带着中国品牌的领先优势，进入电价高、用户消费水平更高的欧洲，“这对我们是很好的机会”。

不约而同地，近两年，中国充电企业将目光放到了欧洲大陆、美国、中东……2024年全国两会期间，全国人大代表冯兴亚指出，汽车出海近年由于海外品牌加速跟进、营商环境复杂，仍面临巨大压力，亟需国家提供助力。他因此提出促进产业国际合作、统筹出口共性课题、加强资讯及运力建设等建议。

新能源汽车带来的想象大门已经打开，这一次，出场的，将是中国充电企业。

充电生态远不及中国

苏西留着一头瀑布般的黑发。在镜头前，她喜欢咀嚼奶茶里的珍珠，噼里啪啦地敲打键盘。

了解她的模样，是因为这位外贸从业者每天上班都打开摄像头。她不用说话，只需静静地开直播，“为了引流”。

她销售的是屏幕右方出现的中国充电桩，各类功率、体积都有，价格是国内的2—3倍。

找她的买家分布在北半球各地，印度、中亚、中东，“但大部分在欧洲、俄罗斯”。通过线上的独立站、阿里国际站和中国制造网三个平台，位于成都的源头工厂，将中国制造品发往各地。它同时接受贴牌，为他人代工生产（OEM），只要客户说一声愿意。

苏西发现，与在中国安装公共充电桩不同，国外消费者更喜欢家用充电桩，安装在自家地库使用。于是，很多买家经常的反馈是：“这玩意儿怎么用？”

“充电桩一点儿也不复杂，”苏西说，“但有时候客户会不懂怎么操作。”

有一次，为了解决一名土耳其大客户的问题，“技术人员专门飞到现场去了”。

2023年，他到中东、欧洲、日本、美国出差考察时发现，即使在欧洲，这个全球第二的市场，它们的充电生态网络不过类似于中国三五年前的状态。

飞行的动力也许来自眼下的蓝海。数据显示，新能源汽车充电桩是跨境电商平台转化率最高的品类之一。2023年“3月新贸节”，阿里国际站的充电桩海外需求量同比暴增218%。英国、德国、爱尔兰、美国是其中搜索热度最高的国家。

作为头部公司的高管，吴雪庐对南风窗回忆，2023年，他到中東、欧洲、日本、美国出差考察时发现，即使在欧洲，这个全球第二的市场，它们的充电生态网络不过类似于中国三五年前的状态。这让人看到了丰富的想象力和巨大的可能性。

车桩比，也是进入海外市场的一个观察指标。多家研报机构测算，欧洲和美国公共充电桩的车桩比都在15比1以上，远不及中国的7.5比1。