时隔四年，北京国际车展再次回归，中国汽车市场却已然换了天地。

2020年，中国新能源汽车零售的渗透率是5.4%；2024年4月上半月，渗透率达到了历史巅峰的50.39%。买新能源汽车的人，第一次超过了燃油车。

对比都藏在数字里——宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔说，四年前宝马只有一款ix3，今年会有11款新能源车型；赛力斯和华为合作的问界品牌，四年前还没有诞生，如今仅问界M9一款车型发布三个月，大定数量就超过7万辆。

对比还有很多。长城汽车旗下的坦克品牌仅成立于三年前，如今燃油和新能源越野产品累计销量超40万辆，在硬派越野车领域的市占率超过50%；首次参展的小米汽车是不折不扣的流量明星，《财经》记者4月25日下午在现场看到，一条长长的队伍在展台外排了起来，大约上百人正等待入场观看小米SU7。

各式各样的直播是北京车展的独特风景。《财经》记者留意到，高合HiPhi工程项目总监杨悦卿一度现身华为鸿蒙智行展台进行直播。“红衣大叔”周鸿祎也开启了逛展直播模式，先后在多个展台观赏新车，并和车企高管们在镜头前互动交流。

下一次北京车展是两年之后，中国汽车市场又将是怎样的光景，中国如何发挥全球汽车创新策源地的作用，一切都充满期待又密布悬念。

平台登场

鸿蒙智行，华为第一次携问界、智界、享界等多个品牌车型集体亮相。

问界近期销量气势如虹。M9车型去年12月26日正式上市，售价46.98万元起，目前累计大定超过7万辆。仅在2024年3月，M9的销量就达到6243辆，4月的销量目标是1.5万辆

赛力斯集团董事长张兴海表示，赛力斯的发展逻辑遵循“两个聚焦一个合作”，一是聚焦用户，二是聚焦软件定义汽车；同时与华为跨界汽车业务全面合作，目的是让更多的中国人驾乘中国造豪华汽车。

华为inside（HI）模式备受消费者喜爱，越来越多的车企也为此买账。但对于这些车企而言，如何既借助华为的智能化力量，又保证自己和其他品牌的差异性，成为了一种新挑战。

直入人心的设计，成为车企们达成目标的利器。

2024款阿维塔11从外观入手，新增了“晖金”配色。该车身颜色金中泛紫，采用变色龙效应颜料，在特定角度下能够呈现出“浮光跃金”的效果。而在整个设计层面则没有太大变动，依然延续现款车型设计，造型风格前卫时尚，其前脸、侧面和尾部均有着超高的辨识度，设计感非常强。

新款阿维塔11共推出四款车型，售价区间为30.08万-39.08万元，搭载华为ADS2.0高阶智能系统（包括3颗激光雷达在内共34颗传感器）、华为鸿蒙智能座舱、华为DriveONE高性能电机以及800V高压电器平台等，其0-100km/h加速时间仅3.98秒，CLTC续航里程最高730km。

架构造车同样可利用。借助可复用的架构，可以提高车企的造车效率，降低成本，以及保证新车型的产品稳定性。

本次车展上，吉利正式发布了科技旗舰SUV原型车银河星舰。新车基于全新的AI智能架构和创新的设计语言开发，定位一款全尺寸SUV。动力方面，这台概念车将会采用吉利全新自研的三电系统。

吉利银河还一同发布了全新智能架构，是全球首个集“硬件、系统、生态、AI”为一体的智能架构。其中AI数字底盘，可以通过大模型和数字底盘技术的融合，实现汽车无人驾驶的漂移。同时，吉利11合1的电驱系统也进行了亮相。在重量、体积、效率方面都有显著提升。

此外，领克07 EM-P正式开启预售，预售价区间18万-21万元。作为领克EM-P家族的首款中型轿车，新车基于CMA Evo架构打造，将在5月上市。