入华20年后，雷克萨斯终于迈出了关键一步。

2025年2月，丰田宣布将在上海金山区投资50亿元人民币，建设雷克萨斯纯电动车及电池工厂，计划2027年投产，年产能10万辆。这是雷克萨斯首次在中国本土生产，标志着丰田加速电动化转型的重要布局。

面对特斯拉的强势扩张和中国本土品牌的崛起，丰田能否借金山工厂在电动化赛道上实现后来居上？这场豪赌的背后，不仅是雷克萨斯对中国市场的重新押注，更是丰田全球电动化战略的关键一役。

雷克萨斯诞生于丰田应对能源危机的背景，旨在满足美国市场对豪华车的需求，成为丰田冲击国际高端市场的先锋。如今，丰田正处于全面电气化、智能化变革的关键阶段。在中国独资建厂，不仅是为了深耕全球最大汽车市场，更是为了借助中国在电动化和智能化领域的产业优势反哺集团技术升级。

至于上海金山区，虽然并非传统意义上的汽车工业重镇，但具备一定的汽车产业基础。同时，能够依托上海市及长三角地区先进成熟的产业链基础、物流网络、人才体系及市场规模。

丰田在上海投产纯电雷克萨斯的短期竞争力取决于供应链整合能力和品牌溢价，而长期竞争力则依赖于技术突破和智能化转型。若能抓住机遇，雷克萨斯仍有机会在豪华电动车市场中占据一席之地。

迈步中国产：雷克萨斯的“豪华2.0”野心

雷克萨斯进入中国市场后，始终以纯进口形式销售。尽管早在2006年，雷克萨斯就提出“在华销量超3万辆将考虑本土生产”，但此后因多种因素，丰田多次推迟雷克萨斯在华生产计划。

雷克萨斯公布的销量数据显示，2024年全年雷克萨斯中国累计销量超18万辆，实现正增长，同时也成为唯一实现同比正增长的进口豪华汽车品牌。

2025年1月，据丰田中国官网消息，雷克萨斯中国执行副总经理李晖近日升任丰田中国总经理。这是丰田1964年入华以来，第一次由非日本籍出任总经理，也是第一位华人总经理。

雷克萨斯是丰田在能源危机下，响应美国新消费市场需求，率先转型、冲击豪华的国际品牌。如今，丰田也在开展全面的电气化、智能化变革，在这一背景下，雷克萨斯在中国，这一全球最大汽车消费市场的使命会有什么变化？

面对《财经》这一提问，李晖直言：“雷克萨斯未来要打造豪华2.0版本。”他指出，2024年行情不易的情况下，雷克萨斯实现了正增长，非常不易。回望雷克萨斯入华20年，塑造了东方豪华的品牌形象；如今，中国消费者的买车用车需求发生了巨变，如何坚持东方豪华感的特色，同时响应中国消费者用车、驾车的需求，是我们后续的挑战。

近年来，丰田和雷克萨斯在华及全球销量呈现不同态势。在华市场，丰田电动汽车（EV）销量从2019年的25.31万辆稳步增长，到2024年达86.95万辆，几乎翻了两番；雷克萨斯在华销量则相对平稳，2019年-2024年间在20万辆上下波动。全球方面，丰田纯电动汽车（BEV）销量增长迅猛，从2019年的0辆起步，2024年飙升至13.99万辆，发展势头强劲。