“我想听听昨天的会议录音。”陈先生坐进华为智驾系统座舱，说出自己的要求。汽车立即同步播放他华为手机里的音频文件，还自动调整座椅角度至“办公模式”。

在吉利展台的AI“蛋舱”体验区，一位男士对着车机喊 “我冷了”，原本直吹的空调风瞬间从面部转到别的方向。工程师掀开中控屏，演示了背后的程序：语音大模型解析用户“冷”的语义后，结合车内温度、用户坐姿，给出避脸送风方案。

上述场景，就发生在刚刚结束的第二十一届上海国际汽车工业展览会上海车展上。

“抓眼球的新车，都是新能源的。它成为主角的速度，比我们预想快太多了。”谈起市场格局变化，一位汽车从业者告诉记者。

已经办了40年的上海车展，是观察中国汽车业变化的一个窗口。本刊现场采访了多位参展者和观展者，竞争更激烈、更智能、更安全是他们口中的高频词。

“黑马”频现，车市激荡

本届上海车展共展出约1300辆汽车，新能源车占比超过七成。乘用车展区，八大展馆总共发布了超过100款新车，新能源新车占比八成，有43款纯电、12款增程以及12款混动。

新能源汽车市场快速增长，传统燃油车市场份额进一步萎缩。中国汽车流通协会专家委员会专家章弘认为，当前车企的竞争格局呈现出多元化和高度激烈的特点，“新能源车企与传统车企、自主品牌与合资品牌、甚至自主品牌之间的竞争也都更加激烈”。

你方唱罢我登场

透过本次上海车展，罗兰贝格全球高级合伙人、亚洲区汽车业务负责人郑赟将当前车企分为三个状态：缺席者、滞后者、改写者。

第一种是在新能源进程中正逐步边缘化的车企，如缺席本届上海车展的韩系车企。第二种是以日系车企为代表的老牌车企，正慢慢向新能源转型，节奏相对滞后。第三种改写者指的则是掌握话语权的国产品牌车企，正在改写车市格局。

多方竞争中，最显眼还要数按周比拼销量的新势力，从刚刚过去的4月销量榜单来看，新势力前三是零跑、小鹏和理想，分别交付4.10万辆、3.50万辆和3.39万辆。

两年前，零跑的销量成绩还处在第二、三梯队。现在，已打破了“蔚小理”的头部格局，还多次摘得新势力销冠。

在同行们打听零跑汽车如何逆袭时，零跑副总裁周颖才意识到，他们从一众新势力中跑出来，已经成为车市黑马。

周颖介绍，在过去的10年时间里，他们一直在积累，无论是全域自研的技术路线，还是电池、架构、电子等核心部件的制造能力。正是有了此前积累，才有了现在“黑马”般的成绩。

你方唱罢我登场，新能源汽车的牌局上永远不缺下一匹黑马。

盈利成新势力硬指标

销量仅仅是企业行业地位的参数之一，能否盈利则是企业的硬指标。

规模效益显现后，能否盈利，成了新能源车企面前的首要问题。章弘认为，现阶段，新势力车企需要证明自身商业模式的正确，展示自身的盈利能力，以维持市场地位。

“汽车业是重投入、持续投入的行业。新能源车企，以技术为牵引，做技术需要投资，也得给股东一个说法。盈利是车企现阶段必须要做的事。”郑赟说。

2023年，理想汽车净利润118.1亿元，首次实现全年盈利。

理想汽车方面对本刊记者说，过往的成绩皆归结于“抓住了真实的用户需求”。例如，用自研大模型和高级辅助驾驶技术提升解决用户出行的便捷性；自研魔毯空气悬架核心技术，将百万级豪华车才有的配置带到30万元价格区间……持续盈利是未来努力的方向。

2024年第四季度，零跑汽车净利润0.8亿元，提前一年实现单季度盈利目标，成为又一家盈利的造车新势力。

谈及未来，零跑汽车的关键词是“聚焦”，将资源集中在规模最大、最大众的市场，然后把产品做透。