智能驾驶行业正处在大规模商业化的关键节点。

“自动驾驶在2021年掀起过一波投融资热潮，2022年是行业大规模量产上车的一年。”大疆车载公关总监谢阗地告诉《21CBR》记者。

“现阶段重要的是，消费者如何理解智能驾驶。”谢阗地说，大疆车载强调以用户体验为迭代路径，做好服务的角色。

2021年4月，“大疆车载”品牌在上海车展正式亮相，官宣首款合作车型，是主打“低价走量”的上汽通用五菱。

亲民路线实施一年后，大疆车载智驾技术“上车”驶向用户。

角逐前装

大疆车载2022年对外透露的动作不多，在琢磨实际应用阶段的用户反馈。

2022年9月，首款搭载大疆车载的量产车型——五菱宝骏2023款KiWi EV上市，大疆车载的压力从保交付转向市场口碑。“消费者可能不太了解智能驾驶怎么用，或者有过高的预期。”谢阗地表示。

自动驾驶商业化大潮下，大疆把做无人机15年的经验投射到了车载业务，核心逻辑是从C端口碑着手，扩大量产，这是其落脚点。

此前，产业链上的玩家普遍还是堆料玩法，发力聚焦在传感器数量、芯片算力等硬件上。大疆车载提出了一套双目视觉解决方案，首创了以双目鱼眼镜头实现行泊一体，降低成本。

“一套智能驾驶系统应该是一体化、中心化的，这是大疆过去在无人机领域积累下来的基本功，不需要依靠昂贵的传感器就能实现。”

谢阗地表示，行业普遍有个误区，认为需要通过硬件提升来达到更高阶的自动驾驶能力，实际上通过算法优化、量产精度一样可以实现。

他介绍了与五菱合作的一整套传感器——借助鱼眼辅助泊车，采集两侧车道行为数据，实现辅助自动驾驶，既降低成本，又满足同等需求的用户体验。

“硬件是锅，用户体验是道菜，消费者要去品尝的是这道菜，最关键的还是做好菜。”谢阗地向记者比拟道。

对当前的商业化，大疆车载给出了相似的看法。

“我们当然关注销量，但作为功能提供方，公司最关注的肯定是实际使用情况，比如多少人用、什么频率，有没有退出、接管、新鲜劲过了就不用了的情况。