自动驾驶企业文远知行，商业化加速。

2022年11月中旬，跨国汽车供应商博世宣布，与文远知行合作开发新一代高级驾驶辅助系统（ADAS），计划于2023年底交付，已获得首个试点客户。

在裁员、倒闭、股价跳水等负面缠绕行业之际，作为中国估值第二高的自动驾驶初创公司，这项合作无疑让文远知行信心更足。

“每个新兴行业，在成长路上都会经过波峰波谷。不管眼下这场行业寒冬持续多久，文远知行绝对可以通过周期。”副总裁李璇告诉《21CBR》记者。

对比大多数偏重技术思维的同行，文远知行创始团队在两三年前经历过现金流压力，于是选择了“技术+商业化”两条腿走路。

成立之初开启Robotaxi落地试验，延伸布局小巴、环卫车、货运车等场景——在L4级自动驾驶领域，文远知行积极落地商业化，距离大规模商用仍有一定距离。

2022年，文远知行主动“下沉”，获得博世总部的战略投资，联合开发、落地L2-L3高阶智能驾驶技术。

“文远知行经历过资本寒冬，在真正实现Robotaxi大规模盈利之前，公司更珍惜沿途开花结果的机会。”李璇表示。

她透露，过去几年脚踏实地，“即便收入没有任何增长，公司团队保持现有规模的情况下，目前账上的资金足够使用7年以上。”

强强联手

比起L4自动驾驶商用的慢热，L2-L3高阶智能驾驶热闹得多。

头部车企比亚迪、上汽等，智能化需求陡升，积极“拉拢”智能驾驶独角兽Momenta；跨界造车的华为、大疆等科技巨头加速“上车”，与“自研派”造车新势力分庭抗礼。

一派火热的L2-L3前装市场，文远知行看到了机会。

“公司从L4起步，缘于技术功底和人才储备。当时L2-L3还是主流的纯视觉解决方案，与文远知行的Lidar（激光雷达）技术路线有很大区别，后者在精度上更高。”李璇解释。

她告诉记者，过去两年，Lidar变得更普惠，这是文远知行做L2-L3最好的时机。

由此，与博世的合作顺理成章。双方的合作基本不需要做冗余动作，文远知行无需单独研发一套L2-L3系统，可借助L4业务沉淀的自动驾驶通用平台WeRide ONE，延伸覆盖博世的软件技术支持。