L4自动驾驶赛道进入寒冬，与之相反的是，L2+市场正持续升温。

高工智能汽车研究院数据显示，2022年中国市场（不含进出口）乘用车前装标配搭载L2+级辅助驾驶的搭载率，已经连续第二个月超过30%。

瞄准L4的轻舟智航，决定走入高阶辅助驾驶系统供应商领域，2022年12月宣布完成数亿元最新融资。

当月，公司正式推出“轻舟乘风高阶辅助驾驶解决方案”，预计2023 年年中达到量产水平。

成立近4年，轻舟智航积累了大量算法能力、数据闭环能力、研发体系等技术经验，算法可以变相复用，这是“换道”的优势所在。

“无人驾驶是终极目标，我们提出双擎战略，即技术与商业化并重的发展思路，通过一个商业闭环推动更大的商业闭环。”

轻舟智航联合创始人、CEO于骞在接受《21CBR》记者采访时表示，L4真正实现还有一定距离，在梦想实现前，必须想办法活下去。

拆解长跑

2022年，轻舟向L2+倾斜，动作频繁。

5月，轻舟推出“Driven-by-QCraft”车规级前装量产自动驾驶方案（即轻舟乘风方案），成为“高速+城区”NOA（导航时自动驶入/驶出高速公路匝道）辅助驾驶解决方案提供商。

年底，轻舟又与地平线合作，率先推出了基于地平线征程5芯片“轻舟乘风高阶辅助驾驶解决方案”。

“我们希望在前装量产车型上，推出成本更合理、更舒适的驾驶体验的产品。”于骞表示。

以L2+“轻舟乘风”为例，该方案搭载的是征程？5芯片。从算力级别来说，征程？5是国内唯一破百T（算力），能对标英伟达Orin、可量产的芯片，从根本上支撑更高级的辅助驾驶功能。

为何要携手同属自动驾驶软硬件领域的另一位国内玩家？

“我们不单为某个芯片合作，更看重的是长期生态合作。”于骞解释道，“地平线拥有日益完善的产业链。另外，作为本土芯片厂商，服务和性价比也都占上风。”

该解决方案具备多种高阶辅助驾驶能力，包括无保护左转、行人车辆避让、自动变道、自动转向、红绿灯识别、窄路及拥堵路段通行、自动绕障等，提供点到点辅助驾驶。

更重要的是，支持“城市多场景+高速+快速路”多种复杂路况。