卡塔尔世界杯揭幕前一天，雅迪官宣，成为世界杯亚太赞助商。

雅迪创始人董经贵、钱静红夫妇，两次为世界杯买单，上一届，区域支持者平均支付费用，高达1.36亿元。

夫妇俩很满意，彼时雅迪官方透露，世界杯广告车型的海外订单，大幅上涨。

这一回，钱花得依旧实在。

雅迪喊出“为世界杯冠能”的口号，“冠能”是旗下产量破千万的单系列车型，打了品牌，也推了产品，两不耽误。

2022年的胡润全球富豪榜上，這对精明的夫妇，凭借雅迪63.58%股权，身价235亿元财富，位列全球第952名，坐上了安徽六安首富。

量大利薄

董氏夫妇的生意，看着简单，雅迪70%的收入就是电动车，主要分两类：电动踏板车、电动自行车。

其余30%的生意，主要是电池及充电器。

1-6月，夫妇俩卖了252.94万台电动踏板车，360.68万台电动自行车，半年卖了超过600万台两轮车。

去年，他们拿下1386万辆销量，每天平均3.8万辆，市场份额占比近三成，全年卖车收入刚好200亿左右。

雅迪铺天盖地的广告，都说的更高端。其实，出厂价不贵，2021年，电动车踏板车的平均售价1662元，电动自行车的只有1265元。

其实，便宜的两轮车也没那么好卖。

2022年年上半年，夫妇俩卖的车，比去年少了40万辆。

因此，他们开始主打动力和续航的高利润车型，比如冠能2.0及3.0系列等热门产品，总销量占比已达40%，卖车总收入还是有所增长的。

不过，雅迪的利润率不高，2022年上半年营收达140亿，净利润达9亿，净利率6.4%，过往5年，则从未超过5%。

有业内人士指出，赚钱少，一个是雅迪广告多，一个是雅迪的组装模式，其零配件绝大多数依靠供应商，雅迪只负责装配。

电动两轮车90%以上的成本，来自电池、电机、控制器等原材料部件，其中电池是最大支出，这些一让出去，挣的钱就有限了。

这两年，夫妇俩花了很多精力，去控制上游的核心三大件——电池、电机和智能化系统。

过去一年，他俩就花约4.5亿，买下华宇科技全部股权。