航运价格的逐步回归理性，导致海运和集装箱生产企业的最新业绩预期较前两年有明显下滑。随着航运价格上涨红利期的结束，业内人士判断，船司的年利润将回归正常年份。

上海航运交易所2月17日发布的数据显示，上周上海出口集装箱运价指数（SCFI）下跌20.5点至974.66点，创2020年6月份以来新低，相较去年年初高点5109.6点，跌幅超80%，再度回到2019年疫情暴发前水平。

随着航运价格的逐步回归理性，加之，大量2020年高运价时期的新造船订单将在2023年密集下水，运力过剩的问题已成为行业共识，而各大港口堆积如山的空置集装箱也从侧面佐证海运企业好日子行将结束，2023年业绩出现下滑或是大概率事。

失之东隅，收之桑榆。运价大幅回落虽然对海运企业带来利空，但对国内出口型企业却是一个利好，运价的大幅下滑带来成本降低，这让大家电、家居、新能源等出口型企业的业绩得到一定程度的增厚。

多重因素迭加运价重回疫前水平

尽管有着“航运市场乃至全球贸易的晴雨表”之称的波罗的海干散货运价指数于2月22日上涨了13.5%，报674点，至逾三周来最高水平，但与2021年10月创下的高位数值相比，下滑幅度仍接近90%。

在国内运价方面，中国出口集装箱运价指数（CCFI）、上海出口集装箱运价指数（SCFI）与波罗的海干散货运价指数走势基本一致，CCFI运价指数已经从2021年的5000多点跌至2月17日的1094点左右，下跌近80%；SCFI运价指数从2021年高点的5000多点跌至2月17日的974点左右，同样下跌超80%。

众所周知，前两年因疫情的扩散，供应链承压明显，供需错配带来全球零售业、运输业压力山大，塞港现象极为严重。此外，港口作业效率降低、船舶和集装箱租赁成本急剧上升，也导致运价大幅上涨，进而也带来海运公司业绩的大增，譬如国内航运巨头中远海控的近两年的业绩就在不断刷新记录，仅2022年前三季度的净利润就超过1100亿元。如今，海运价格一路走跌，这是受何因素所致呢？

致远航运驻某国总代表罗杰（化名）对《红周刊》表示，简单来说，运价下滑的根本原因是供需关系失衡，在经历前两年的疫情期间需求暴涨后，目前欧美市场还在调整，特别是美国的零售库存还没有完全回到正常水平，进口量大跌，同时物流时效恢复，被消化掉的运力重新回到市场，造成运力的增加，供大于求的局面直接导致运价受压。

附图上海出口集装箱运价指数

“维系全球贸易‘生命线’的海运价格下跌受多重因素影响。”某国际贸易物流公司总经理DanielWang对《红周刊》表示：首先，中国作为全球的制造业大国，疫情期间管控较好，能够为全球输送物资，随着美国、欧洲等国家疫情放开，运力逐步恢复，运价逐步恢复理性；其次，从货量来看，以美线为例，受供应链危机影响，2021年～2022年年初，美国备货太多，导致很长一段时间都在消化库存，进而导致需求减少；再次，中美贸易摩擦不断，也在影响中国一些产品的出口；最后，前期运价处于高位时，国内外航运巨头大肆扩产，大量新船下水，供应端过剩需求端下滑，进一步加剧运价的下降趋势。

集装箱、班轮开始过剩部分企业“断臂求生”

上述专家谈到，海运价格的不断下跌一部分原因在于运力过剩，而这一情况所带来的结果是港口集装箱空置率的急速攀升，海运市场由过去“一箱难求”转向如今的“空箱堆积”。

“2021年的时候，运抵到美国港口一个柜子（集装箱）需要1万美元，现在只需要1000美元，价格差了10倍。不仅价格贵，集装箱也少。”货代公司美设集团销售李青（化名）对《红周刊》表示，当时行情火爆，大家就疯狂造集装箱，导致去年下半年以来集装箱越来越多。