编者按

正值“3.15”来临之际，《红周刊》调查部分新能源车企终端市场表现时发现，虚假营销、随意修改格式条款、电池故障、车机系统死机卡顿、不按时交付、续航虚标严重、自燃频发等多种问题在很多车企身上有明显体现，代表性的车企有奇瑞、广汽丰田、吉利等。

据车质网数据统计显示，2022年1月至12月10日，投诉量排名前50的车型累计投诉量为25185起，相比2021年同期的20858起高出21%。另外，据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布的召回公告，2022年新能源车召回次数为31起，召回总量为96.78万辆，同比2021年增加16.6%。

在有关产品质量、营销服务等问题层出不穷背后，《红周刊》发现，这既有传统自主车企急于转型推出一些走量的低质车型，也有一些合资品牌为迎合市场需求推出鸡肋产品，甚至还有一些依附大厂准备分拆上市的新势力车企，为做大规模提高自己销量，在营销策略上玩起套路。

对于质量和销售中的问题，有专家指出，“对于生产低价低质且有严重质量问题车的企业，要严格加强监管，从重处罚。”他们认为，新能源汽车身上所暴露的共性问题需要全产业链和监管层面合力统筹去解决，单靠某一个厂商是根本解决不了的。

调查1：奇瑞小蚂蚁汽车高速突然失去动力直指“低端低价”弊端

2022年3月至今，涉及奇瑞小蚂蚁车型的投诉高达400多起，内容主要涉及失去动力、刹车失灵、充电故障、车载互联故障、车内异响、车身漏水等。

“高速正常行驶，突然失去动力，靠着惯性行驶，及时切换到应急车道，才保住小命。”福州奇瑞小蚂蚁车主崔先生对《红周刊》表示，“2023年2月25日，我的车被拖到4S店，经检测仍有13%左右的电，可以续航里程有39.5公里，在有电的情况下出现了动力缺失。”

对于动力突然失去情况，崔先生购车的奇瑞新能源宁德星元4S店相关工作人员给出的解释是，磷酸铁锂电池不能低电量大功率使用，也就是不能开启运动模式。然而对这一解释，崔先生并不认可。他认为车子在续航60公里以下虽然提示电量低，但说明书并没有说低电量就不允许开，“谁能保证每回出去都能很好地规划好用电量？这属于产品缺陷。”

据崔先生介绍，他于2021年9月购入奇瑞小蚂蚁，目前行驶1.4万公里，在购车一年半的时间内还出现过一次abs制动故障，4S店曾集中召回升级系统，但他的车子没有效果，最终，4S店通过更换硬件模块才解决问题。

据奇瑞新能源汽车股份有限公司（简称“奇瑞新能源”）官网介绍，奇瑞小蚂蚁是由奇瑞新能源生产的一款小型纯电车，截至2021年1月，小蚂蚁累计产销25万辆。2023年2月10日，奇瑞小蚂蚁2023款上市，参考价6.9万～9.9万元。从股权关系来看，奇瑞新能源为奇瑞汽车股份有限公司旗下子公司（简称“奇瑞汽车”），后者持有前者88.3%的股份。

崔先生的遭遇并非个案，济宁的小蚂蚁车主刘女士称，自己在去年12月6日购入一台奇瑞小蚂蚁微糖版汽车，落地价7.3万元，但仅仅两个月时间就出现电池故障，虽更换电池包，但最终还是与4S店协商更换了一台新车，“感觉这款车的质量太差”。

对于小蚂蚁车质量的不满，在新浪旗下的黑猫投诉平台上存在着不少消费者留言。有投诉者称，“2023年2月16日早上，我购买的2022款奇瑞小蚂蚁半糖301公里款在行驶过程中突然跳故障码失去动力，无法熄火。次日晚上，在行驶中失去动力，车辆发出巨大响声，仪表盘显示动力受限字样。”

《红周刊》统计车质网（全国汽车消费者投诉受理处置服务平台）上的投诉情况，发现自2022年3月至今，涉及奇瑞小蚂蚁车型的投诉就高达400多起。从投诉内容来看，主要涉及失去动力、刹车失灵、充电故障、车载互联故障、车内异响、车身漏水等多种质量问题。

事实上，对于质量问题，奇瑞新能源官方也有所意识。2022年6月，公司在发布的召回声明中称，因部分车辆的制动主缸内部零件生产过程中防护不规范，导致制动主缸活塞因磕碰受损，极端情况下可能造成制动效能降低、制动距离变长。召回2018年6月1日至2018年7月31日生产的部分奇瑞eQ1（小蚂蚁车型）电动汽车，共计8067辆。

新能源大爆炸公众号主理人许立通对《红周刊》表示，奇瑞新能源的相关问题应该就是“低价低质”带来的结果，市场经济之下必然是一分钱一分货，对于低端市场很难要求有多高的品质；另外一方面，这其实也反映了新能源汽车生产并没有大家想象中那么容易，对于车企的供应链管理，整体的品质控制都是有较高要求的。

当然，动力失去的背后不排除也有电池质量的问题，而电池质量上的瑕疵有时也可能会引发更为可怕的事故。据国家应急管理部公布的數据，2022年第一季度全国新能源汽车起火事件共640起，平均到每天新能源汽车火灾达到7起。而对于奇瑞小蚂蚁而言，最新案例是：据海南特区报报道，2月4日下午，昌江黎族自治县石碌镇太坡铁路附近发生一起新能源汽车自燃事件，一辆奇瑞小蚂蚁纯电动汽车在充电过程中突然起火，几分钟内被烧得仅剩车架……

中欧经济技术合作协会智能网联汽车分会秘书长林示对《红周刊》表示，国内已经发生多起电动汽车自燃事故，但往往很多在相关部门披露相关事故情况后便不了了之，原因是很多企业与车主达成协议，隐瞒了事故的具体原因。“我认为，新能源车自燃事故的调查报告一定要向公众披露，只要用户有了充分的知情权，新能源车产业才能更好的良性发展。”

“低质走量的车型未来会逐步被市场淘汰。”乘联会秘书长崔东树对《红周刊》表示，一些车企出现车辆质量问题的核心原因是供应链还不稳定，技术有待提升。

资料显示，“小蚂蚁”作为奇瑞新能源车钜阵的明星车型，在整个奇瑞控股集团有限公司（简称“奇瑞集团”）中是有着举足轻重地位的。据奇瑞集团2023年1月9日交出的2022年成绩单显示：全年累计销量123.27万辆，出口45.13万辆。其中，2022年，奇瑞新能源累计销量约23.28万辆，同比增长112.9%。小蚂蚁车型当年的销量约为9.3万辆，同比增长21.5%，在奇瑞新能源车销量中的占比接近四成。

值得一提的是，奇瑞汽车作为曾经的自主品牌一哥，也曾连续9年蝉联中国自主品牌销量冠军，但至今未上市。作为奇瑞的控股子公司，奇瑞新能源也几度传言上市，但始终没有结果。2022年，奇瑞推出了“瑶光2025战略”，终于将上市节点锁定在2025年。

调查2：续航虚标、快充拉胯广汽丰田首款新能源车成鸡肋产品

丰田bZ4X不仅续航方面大幅缩水，且充电速度也遭到车主们口诛笔伐，而虚假宣传、随意更改订单权益等营销环节存在的问题，更是让消费者苦不堪言。

除了安全问题，“续航焦虑”也一直是新能源车主最头疼的问题，原因就在于不少车企在对外宣传时，对实际里程的夸大现象较为严重。