从曾经业界惊叹的“东风日产速度”到如今在新能源领域“无人问津”，东风日产用行动诠释了什么叫不进则退。

2000年，日产汽车进入中国，凭借“蓝鸟汽车”一炮而红，三年后，又开启与东风的强强合作，成立东风日产。当时，凭借日产汽车近70年的技术优势和东风的国企资质，东风日产在中国迅速崛起，先后推出阳光、天籁、轩逸、骐达等车型。2005年，东风日产销售量超过15万辆，增长达到160%；2008年9月，东风日产第100万辆整车下线，仅耗时5年零3个月，这在当时的国内车企中绝无仅有。

2012年以前是东风日产的黄金期，其出色的节油表现深受消费者欢迎。然而随着新能源赛道的崛起，东风日产正逐渐被大众所“抛弃”。在经历了长时间的沉寂后，近日，东风日产再度冲上了热搜，据媒体爆料，受湖北政企大补贴影响，东风旗下诸多品牌大幅降价，其中，东风雪铁龙最高优惠9万元，东风本田最高优惠6.8万元，东风标致最高优惠4.8万，东风风神最高优惠4万元，而东风日产也在其中，最高优惠6万元。

对于此轮降价，有人认为是行业降价热潮的延续，也有人认为这是东风日产对多年销量下滑现状的“反击”，但降价能否帮助东风日产扭转颓势，还需要时间给出答案。

不过，就目前来看，在新能源车的冲击之下，本就面临危机的东风日产，还需对产品质量及售后服务等方面予以重视，毕竟建立一个品牌并不容易，毁掉一个品牌则是分分钟的事。

产品问题层出不穷 屡因售后问题被投诉

近日，有消费者对《红周刊》表示，其2020年在海南省海口市购买的两辆东风日产汽车，最近先后出现问题，一辆因车祸后备厢损坏，一辆则出现了漏电问题，在送往当地4S店维修过程中，均出现售后经理推诿、拒绝售后的情况。

当事人王先生称，后备厢损坏那辆车，是经过定损后确认由保险公司出钱4S店负责维修的，但让他意外的是，本来应该更换的损坏部件，4S店却并没有帮他更换，只是简单地做了修补。在他强烈要求更换损坏部件无果后，他打通了消协电话，投诉之后，4S店才答应了他的换件诉求。

而他的另一辆车，在跑了两万公里后，出现了漏电的情况，更换电池后问题仍没有解决，并且在此过程中，其车灯被无故损坏。然而，当地4S店拒不承认此事，拒绝维修，其多次致电公司总部，均没得到答复。

就此，《红周刊》致电当地东风日产4S店售后，客服人员称，不存在拒绝售后问题，在问题出现后他们就积极帮助王先生解决了困扰。