沈晖是受过命运暴击教育的。

年少时他最大的梦想其实是成为贝聿铭那样的建筑大师，他的父母都从事建筑行业，他壮志凌云地报考了华南理工建筑系，当年全国卷总分710分，他考了600+。结果体检时被查出是红绿色弱，学不了建筑，被迫调剂去工程力学。

都来不及失败，梦想就没了。沈晖却并没有受到虚无主义的打击。他积极经营副业，贩卖自制邓丽君磁带，组织校内各类收费舞会和大赛，四年之后凭借出色的GPA拿到全奖去了UCLA。

你的天空仿佛飘过两个大字：牛人。

而在造车这项公认的长跑事业里，比起天才，如何承受挫折是沈晖身上更加值得重视的能力。

就像上周，威马汽车公告，与Apollo智慧出行集团达成有条件买卖协议，后者作价20.23亿美元收购威马子公司。

业界判断这是威马借壳上市的准备。此前威马通过一系列换股操作，已经成为Apollo智慧出行的最大股东，而在收购完成后，威马将持有其68.26%的股份。

乐观估计，在完成尽调流程之后，威马有极大可能在今年二季度正式挂牌。这比沈晖规划中的上市节奏晚了两年时间，多了两次失败。

2020年9月，威马就与中信建投证券签署上市辅导协议，抢滩“科创板新能源第一股”，然后就没有然后了；到2022年6月，威马又向港交所再次发起冲击，但是在接下来的6个月内未能通过港股上市聆讯，招股书已于2022年12月1日失效。

借殼上市是沈晖预备的后路的后路。据《雷锋网》报道，早在2021年初，沈晖就和Apollo智慧出行签订协议，一旦威马上市失手就要借壳冲击IPO。

在公告当天，沈晖在微博分享了电影《芙蓉镇》中的片段，秦书田对胡玉音说：“活下去，像牲口一样活下去。”

这恐怕是沈晖的天空正在无限滚动的大字。

威马掉队，沈晖何罪？

蹉跎的上市之路，浓缩威马近两年的挫败。

威马曾是和蔚小理齐平的新势力头部。但是自2020年起率先出现疲态；截止到去年，无论销量、毛利率等等关键指标，都远逊于第一阵营的蔚小理哪跑。

后者在去年好坏均迈过年销十万，站上一个规模化新起点，同时能与趋势保持同步增长，保持生长潜力。

而威马，甚至不再好意思主动发布战报。根据相关数据，去年前11月威马累销3.23万辆，同比逆势下滑10.26%。

沈晖对于销量滞涨曾公开回应，并不是卖不出去，而是大环境不好，有意收着卖。

对于威马，好比饥寒交迫还要主动绝食，企图把寒气饿退三分。

出发点是卖车亏损。根据招股书披露，2019-2021年三年毛利率则分别为-58.3%、-43.5%和-41.1%。2022年想必依然坚挺。初创企业早期亏损虽然是必经之痛，但是毫无起色实属痛入膏肓。

对比同期创业的蔚小理在2021年实现毛利转正，到去年三季度毛利率分别为13.3%、13.5%和12.7%。去年成功上岸的零跑，2021年毛利率做到-44.3%，到去年三季度已经收窄到-8.9%。

销量不济，亏损不止，对现金流造成持续连击，自2022年下半年，资金承压的威马积弊集中爆发。