借鉴互联网的历史经验，得出真正的车联网还没有诞生

先讲一个例子，有天我下班，同一楼层的两个婆婆在电梯间很好奇我是做什么的？我说是从事互联网，其中一个指的自己的手机问是做手机的吗？我回答不是的，她又问是做软件的吗？我又说不是，是做手机互联网上的媒体内容的。她们俩对视尴尬一笑，“现在年轻人做的东西真让人看不懂！”

这样疑惑同样可以类比在“车联网”领域，如果有个哥们是车联网领域的从业者，大多数人会问：“你是做智能汽车的吗？”“你是做智能汽车里面的软件的？”如果他回答“是基于智能汽车的智联网之上的技术开发或者服务项目”，也会让很多人觉得懵圈。

大家会发现，当我们在谈论“车联网”时，经常会与现在新能源汽车（偏硬件制造）、自动驾驶技术（偏软件服务）弄混淆的情况，这三者其实属于大出行中三个不同的新兴领域。

车联网兴起必须要等到新能源汽车与自动驾驶技术兴起并且成熟了之后，才有可能真正爆发；正如没有个人电脑的普及，是不可能有互联网的繁荣的。互联网之父蒂姆·伯纳斯·李（Tim BernersLee）在很多年后回忆到，自己能够发明万维网还要感谢一个人：

“史蒂夫·乔布斯做了一个设计，不论谁买下一台电脑后，都會得到他的一条消息，我印象深刻的是，他说‘这不仅仅是一个人的电脑使用，而应该是人与人之间的电脑使用’，我当前灵光一现，他说到点子上了’，后来通过奈科斯特（NeXT）系统，我只用了几个月就建成了万维网，如果使用其他电脑我可能要花更长的时间。”

蒂姆·伯纳斯·李的这一段话包含很重要的信息点：（1）互联网的出现是滞后于个人电脑以及软件系统的，不能超前诞生；车联网也是如此，智能汽车和自动驾驶技术为其提供软硬件前提，目前很多“伪车联网产品”更多是行车记录仪的升级版，没有很深的根基。（2）互联网不是单个人与单台电脑之间的人机交互，而是电脑与电脑、人与人之间的交流、沟通、智能互联，车联网同样如此不是一个个孤立的终端，而是终端与终端、终端与人之间打通，这才能纳入到车联网的范畴。车联网有着比智能汽车、自动驾驶更强的跨终端连接线、社会全局性以及系统性。

正如万维网的发明又极大推动了个人电脑和操作系统普及化，最终最能兼容和运行万维网的主流操作系统胜出；车联网的出现也会助推自动驾驶技术的成熟化并让新能源车有比传统汽车更人性化的功能。最终也有会出现做软硬件一体化，打通新能源智能车、自动驾驶技术与车联网技术的模式出现，并且难度比苹果还要高；另一个巨大的机会点就是在开源化自动驾驶操作（OS）的研发以及在此基础上应用。

正如Windows系统的研发在1985年就开始了，此时互联网最基础协议TCP/IP协议标准还没有制定，仅仅是用于个人办公，那个时候网页浏览器没有被开发出来，信息世界大门还没有开启；而沿用至今的操作系统能够大浪淘沙冲杀出来无疑是为这一潮流做足了准备和融合。目前车联网的研发似乎也有与新能源汽车、自动驾驶并行不悖的情况，这让智慧出行一直是一个非常热门的方向。

对互联网“连接”属性和商业模式琢磨最透彻的BAT其实都已经在布局未来车联网的操作系统了，努力为车联网的诞生架设起一个基础设施。