进入5月，OPEC+多成员国的原油减产行动将开始实施。这成为当前油价水平的主要支撑因素之一。

对于曾在2022年疫情中饱受高油价煎熬的出租车行业而言，如今正是乘客出行量恢复的“大好时光”，但偏偏又遭遇油价上涨，高昂的燃油成本成为传统出租车最重的负担。

这一背景下，以“油换电”为特征的出租车行业改革进程也随之加快，新能源车成为越来越多的出租车司机试图摆脱“高油价焦虑症”的选择。

但这一过程中，燃油车师傅们不仅要算清“油换电”的经济账，对新能源车的皮实性也是顾虑重重。这让出租车营运者个体在行业转变中不得不反复“算计”。

高油价背景下，

燃油占据出租车营运成本的六成多

“今年比去年好一些，好消息是很少出现接不到单的情况，坏消息是油价还是偏高。”出租车司机张师傅对《中国经济周刊》记者说，“要是油价能降到6块，我们才能好好喘口气。”

由于燃油费用占据了出租车营运成本的“大头”，如张师傅一样的营运车辆司机对油价的变动极为敏感。当得知“原油即将减产，油价再难大降”时，张师傅长叹一口气，眉头紧蹙，许久一言未发。

“去年油价最高时每升9块多，再加上疫情期间乘客减少，一天下来几乎挣不到钱。”张师傅回忆，“疫情最严重的时候跑上半天都接不到一单，每天一睁眼就开始亏钱，年轻点的师傅攒不住钱，有人扛不住压力直接改行了。”

張师傅的出租车是某品牌的老款燃油车型，加注的是92号汽油，一箱油约50升。张师傅告诉记者，由于这台车“上了年头”，油耗变高，再加上高温天气、交通状况、不畅路况等不利因素综合影响，“一箱油也只能跑一天”。

4月初，北京地区92号汽油降到7.44元/升，这让张师傅宽心不少。但好景不长，至当月中旬，国内油价迎来大涨，直逼8元大关，涨到7.88元/升。根据此轮调价信息计算，从18日开始，张师傅每天在燃油上要多花22元。

张师傅粗略计算了一下成本：每月的出租车“份子钱”4000多元，平摊下来一天140元左右，燃油费用三四百元，成本占比超过六成；一天的载客收入大概为七八百元，再扣除一些车辆维护等不确定性支出，“每天的纯收入也就两三百”。

这波涨价让张师傅颇感压力，“千万不要再像去年一样涨到9块多”。

“减产潮”中的博弈成为当前油价水平的推手

3月17日、31日，国内油价实现“两连降”，绝大多数城市的95号汽油进入“7元时代”，国际原油价格也一度降至俄乌冲突爆发前的水平。