3月27日，重慶市口岸物流办正式发布了《重庆市加快建设西部陆海新通道五年行动方案（2023—2027年）》，西部陆海新通道五年行动计划正式出炉。

4月17日，总投资约170亿元人民币的17个西部陆海新通道项目在沙坪坝重庆国际物流枢纽园区集中开工。

紧接着，在4月20日开幕的中新（重庆）金融峰会上，陆海新通道沿线省区市代表尽数到场，探讨如何进一步打通西部陆海新通道，赋能西部内陆出海之路。

在西部陆海新通道积蓄了诸多力量后，未来将有何大动作？

通道带产业

4月21日，第五届中新（重庆）战略性互联互通示范项目金融峰会上，陆海新通道金融服务联合体（下称“金联体”）正式成立。据介绍，该联合体将充分利用金融资源，撮合经济、贸易、产业合作，探索形成支撑陆海新通道招商引资的市场交易网络和服务体系。

资料显示，“金联体”由通道沿线法人银行、政策性银行、中外资商业银行等56家机构组成。其覆盖重庆、四川、广西等通道沿线各省区市、服务网点超3000余家，联动新加坡、马来西亚等通道沿线国家当地服务网，给陆海新通道沿线企业提供金融服务。

传化智联重庆区域总经理潘中华在峰会现场接受《中国经济周刊》记者采访时，兴奋地表示，陆海新通道发展很快，依托于重庆物流枢纽作用的他们感受到一阵东风。

西部陆海新通道这几年的发展也确实快。尤其是在重庆形成东南西北四向出海出境大通道后，西向的中欧班列与南向的西部陆海新通道发展更快。

2019年，经国务院批复同意，国家发展改革委印发《西部陆海新通道总体规划》，西部陆海新通道上升为国家战略。自2017年西部陆海新通道开行以来，经过6年的培育，形成以铁海联运、国际铁路联运、跨境公路班车3种运输方式为主的运行模式。

多元化的运行模式，也给予重庆这座老牌工业城市新动能。西部陆海新通道物流和运营组织中心项目部相关负责人告诉《中国经济周刊》记者，西部陆海新通道班列开行5年以来，发运的货物已近千种，其中汽车类产品是最大亮点。2022年，铁海联运共运送整车及零部件近4000标箱。

赛力斯新能源汽车相关负责人也透露，截至2022年末，其已经通过西部陆海新通道发运整车及零部件超1万箱，货值约20亿元，覆盖印度尼西亚、秘鲁、厄瓜多尔等多国市场。

通道的建立与行业的领先，使得西部陆海新通道与新能源汽车产业互相成就。

上述赛力斯负责人介绍，2022年，陆海新通道中老铁路出口汽车实现了常态化开行，全国首台通过陆海新通道中老铁路出口的二手车，成功在老挝上牌。

重庆本地的小康汽车和长安汽车也都通过陆海新通道形成铁海联运常态化发运。

3月22日下午，一列载有50辆新能源汽车的陆海新通道专列从重庆鱼嘴站驶出，几天后，这些中国产的新能源汽车通过铁海联运抵达欧洲地区。

西部陆海新通道物流和运营组织中心工作人员告诉《中国经济周刊》记者，这是重庆开出的首班新能源汽车陆海新通道铁海联运专列，标志着川渝地区新能源汽车出口有了新的方式。他还表示：“为了保障陆海新通道首批新能源汽车顺利出口，重庆港海关设立了西部陆海新通道业务专窗，实施‘提前申报’‘智能风控’等便利措施，帮助企业加快通关速度，确保新能源汽车在抵达钦州口岸出境时顺利装船。”

截至目前，中国新能源汽车产销量已连续8年位居世界第一。