传统家电寻增长

家电巨头扎堆造车的热潮还没结束。近日，彩电巨头创维一口气又推出了3 款SUV纯电、插混车型，价格区间在14 万至28 万元。加上3 年前推出的创维ET5，创维汽车至少完成了其在4 年前定下的“小目标”的一半——未来5 年内，发布4 款新车，推出N 项智能技术，完成50 万辆产销量。

销量表现则有些“背道而驰”。根据乘联会公布的数据显示，2021 年创维汽车累计销量仅4088 辆，2022 年全年总销量同比增长255.72%，达2.19 万辆；而交强险数据显示，2022 年创维汽车的上险数只有5183 辆。

传统制造业下场造车不是什么新鲜事，但成功的例子几乎没有。少部分能从汽车产业链分得一杯羹的家电企业，选择的路径也极其相似：放弃造车以及自身的2C 优势转而成为汽车零部件供应商。比如海信家电和美的集团。

现在回过头看，家电巨头们纷纷喊着要打入汽车赛道的时间段，正值家电产业增长乏力的衰落期，而新能源赛道恰好是那个确定性较高的“加速赛道”。

“家电市场已经趋于饱和，资本市场很难再给上市家电企业太高的估值。