越来越多的神车正挤入新能源市场。

5月20日，新一代雅閣正式上市，新车推出燃油版和插混版两种动力车型。这不仅是广汽本田第一款插混轿车，也是国产24年之后雅阁品牌真正意义上“来电”。

5月21日，一汽丰田新卡罗拉上市，提供汽油动力与智能电混双擎3种动力版本。

5月22日，东风日产超混电驱奇骏上市，共推出2款车型。

雅阁、卡罗拉和奇骏都是日系品牌多年来的销量王者，也一度被市场誉为神车。同时选择混动路径入局新能源市场，究竟有何“阳谋”？

事实上，除了以上三款车型，比亚迪、长城哈弗、红旗、长安福特、长安汽车、奇瑞汽车、零跑汽车和吉利汽车等都在今年公布了最新混动车型或相关规划。

2月20日，广汽本田ZR-V致在e：HEV正式上市，首搭第四代i-MMD混动系统；2月28日，长城旗下第一品牌哈弗同步上市了哈弗二代大狗的燃油版和PHEV版本；4月8日，红旗正式宣布“旗帜”超级架构下第三大平台——红旗混动平台HMP（HQ Modular Power）登场……

自主品牌的竞争更为激烈，比亚迪宋Pro DM-i冠军版、哈弗骁龙、捷途大圣i-DM、蓝电E5、荣威eRX5、吉利银河L7均为插混车型，且搭载自家企业最新技术成果。

为何是混动？混动的崛起，是否意味纯电动车卖不动了？

答案并非如此。