刻板印象中，童年的小女生总是热衷于洋娃娃过家家、男生则喜欢火车飞机等更阳刚一些的玩具。

显然，这样的想法早就过时了。当代中国，女性已经在各行各业崭露头角、取得成就。封建社会，当一个女性很有成就时，我们会说“巾帼不让须眉”，而如今，我们应当将之称为—女性力量的崛起。

有一名女性，从小就对火车着迷，如今是中车青岛四方机车车辆股份有限公司的副总经理、总工程师、高速列车系统集成国家工程实验室主任，更是被评为“2018年度十大女性新闻人物”—她，她就是梁建英。

1972年梁建英出生于吉林的一个小镇，父亲是一名铁路工人。小时候梁建英的家离铁路非常近，她常常和朋友一起在铁轨上走猫步。就算待在屋子里的时候，每次看到火车轰鸣而来、感受着火车给房子带来的震动，那时候梁建英觉得这是一件非常幸福的事。

“我看到的所有景象，离别啊、重逢啊、背影啊、旅途啊，那基本都是和火车相关联的。”

“中国速度”震惊世界

火车与远方总是有一种浪漫的连结，对于一个小镇上的孩子来说，火车也确实把他们带向了远方。

因为家离铁路非常近，梁建英几乎很少搭客车，都是坐火车。“我都在货车的守车厢里，坐一个小板凳，那里头还有一个小炉子，然后坐到下一个小城市里面，我们就去玩一玩、逛一逛。”

有时候梁建英还会在铁轨上放一个小铅饼，火车驶来将之压扁后，就能做成毽子的配重物。“提到火车就像回到了童年，感觉是满满的幸福。”

本着对火车的别样感情，高中毕业后梁建英考上上海铁道大学。这时候，她与火车之间的“感情”发生了一些变化。当时从吉林到上海加上转车时间，总共要花费50多个小时，整个旅程让梁建英感到很不舒适—人多、拥挤，就连上厕所和吃东西都不方便，此外还有春运潮、暑运潮、黄牛倒票等问题。

“本来是一件非常美妙的事情，在当时那个年代，就变得有一点不太有尊严的这么一种体验。那时候心里就在想，我们什么时候也能有一个舒适的、不怎么拥挤的乘坐环境就好了。”

就学期间，梁建英看到了90年代日本新干线的一些视频和影像资料，这让她对高铁充满憧憬。于是，打造舒适的乘坐环境成为当时梁建英的梦想。“我希望用自己所学的知识，去创作一个好的产品，为我们广大民众提供一个比较安全、快速、便捷、舒适的乘坐环境。”

1995年，梁建英从上海铁道大学毕业，被分配到中车青岛四方机车车辆股份有限公司。2004年，她成为时速300-350公里动车组研发设计项目的主任设计师—彼时，国家发布《中长期铁路网规划》，铁路发展大幕正式拉开。

中国铁路的提速，其实经历了一段漫长的过程，从1997年开始到2004年，时速从40多公里到了160公里。但这仍旧远远不够，2004年中国四方引进时速200公里的动车组，开始进行高速动车组的引进消化吸收再创新。

“对我们铁路人来说，我们认为2004年非常重要。有人认为，它是我们国家高速列车发展的元年，但我们行业内的人会认为，这是一个全部铁路人去发力实现梦想的起点。”

2006年，34岁的梁建英接到一个重大任务—自主创新时速300公里的列车，中车钦点梁建英为主任设计师。接获这个消息的时候，梁建英既兴奋又忐忑，她担心自己的知识储备是否有能力驾驭，但意气风发的她又有一股初生牛犊不怕虎的劲头。