交付量的问题，就像一根芒刺扎在了蔚来的背上。

在4月份的造车新势力交付中，蔚来的交付量仅为6658辆，环比下降35.8%。而“蔚小理”中曾最不被看好的理想，月交付量达到了25681辆。

算下来，理想的一周，就能抵得上蔚来的一个月。

蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌曾说，2023年的全年销量目标要做到同比翻番。按去年12.25万辆的全年销量来看，2023年蔚来的年销目标也就是24.5万辆。而1—4月，蔚来总共只交付了37699辆，而且连续三个月下滑。

如果这样的节奏持续下去，蔚来别说翻番，恐怕连去年的业绩都无法达到。李斌明显也急了，自嘲道：“如果再没有什么起色，我就得去找工作了。”

蔚来把希望押在了曾扮演过救世主角色的ES6上。但当新车发布会上全新ES6的36.8萬的价格被公布时，直播弹幕上飘过了一行行的“退订了”的弹幕。很显然，有相当一部分消费者对这款产品并不买账。

李斌曾说过，自己最大的特长就是善于从悬崖边把自己捞回来。而2023年，他似乎又来到了悬崖边。这一次，他还有招吗？

两头不讨好

5月24日，蔚来全新ES6正式上市。

这是一款被蔚来寄予厚望的换代产品，它的前身是蔚来最热卖的车型，常常占到月销量的半壁江山，在蔚来最危险的2019年，ES6都能卖掉一万多台。

在车市“卷”到不行的2023年，蔚来的新品发布能看出带着很大的诚意。

全新蔚来ES6整车购买方案为36.8万元（75kWh）以及42.6万元（100kWh），采用Baas电池租用方案的价格则是29.8万元。

从售价上来看，比2022款车型，全新款的起售价便宜了1.8万，顶配便宜了5.8万元，电池租用版的价格更是跌破了30万元，在时刻对标“BBA”的蔚来产品群中尚属首次。

虽然李斌说过绝不降价，但身体显然属于更诚实的一方。友商们都在用价格换市场，蔚来如果再不参与，眼睁睁看着销量不断下滑，也并非长久之计。

然而对于蔚来的价格下探，市场上却出现了两类不同的抱怨声。

一类是被“背刺”的老车主。

这件事早在上海车展时就已发酵，一场蔚来ES7车主与李斌的线上对话录音被公之于众。ES6作为一款定位低于蔚来 ES7的车型，部分配置却超过ES7，而此时距离ES7发布才不到一年，这引发了部分蔚来车主的不满。

无论在外观内饰还是技术参数上，两款同样出自NT2.0平台的车型都十分相近，ES7仅在尺寸上有数厘米的优势，而现款ES6的起售价比ES7低了8.2万元之多。这些老车主不爽新ES6的心情，并非不能理解。

另一类则是正横向对比、持币待购的消费者。

他们认为，虽然蔚来降价了，但和其他30万～40万价格带的新能源品牌车型相比，ES6并没有性价比。比如理想L7、小鹏G9、极氪001，它们的起售价均低于新ES6近5万元左右。

而蔚来作为一款主打豪华舒适的高端品牌，在舒适配置上多采用加钱选装的模式。想要官方主力宣传的女王副驾，得加8500元；想要真皮座椅，得加1.6万元；想要前排座椅按摩、通风等，得加1.5万元。