对外而言，土耳其不仅会寻求充当“稳定、有效的地区大国”，而且希望成为一个拥有外交政策和安全解决方案的“强大的全球参与者”。

当地时间6月2日19时左右，印度东部的奥迪沙邦，三辆客货列车脱轨相撞，事故造成上千人死伤，这是自1995年以来印度最严重的列车交通事故。6月2日后不到5天时间里，印度又发生了两起严重的列车脱轨事故，其中一起脱轨事故，造成6死2伤。

祸不单行。当人们还处在五天三起重大列车脱轨事件的惊愕中，又传来另一起重大事故。当地时间6月4日晚6时许，印度比哈尔邦在建的横跨恒河的阿格瓦尼-苏丹甘吉大桥发生坍塌，不到十秒钟时间，耗资171亿卢比（约14.7亿元人民币）的整座桥就完全消失在河面上。接二连三的事故，引发人们对印度基础设施的担忧和疑虑。

“6·2”事故回放

6月2日发生惨剧的地点，是在奥迪沙邦境内巴拉索尔地区的巴哈纳贾集市火车站附近。从加尔各答开往金奈的“科罗曼德尔”特快客运列车，以130公里的时速，猛烈撞上停靠在铁路轨道线路上载满铁矿石的货运列车。在巨大的撞击和惯性下，“科罗曼德尔”即刻扭曲，十多节车厢四周散落，一些脱落车厢还冲到对向轨道上。不久，在对向轨道上行驶的“豪拉超快”客运列车迎面呼啸而来，撞上了“科罗曼德尔”和货运列车散落的车厢，最终导致共计17节车厢脱轨或严重受损。

事故显然是电子信号错误导致“科罗曼德尔”客运列车驶入错误轨道而造成的。从主线误入环线，环线上恰好又停靠着一列货车，第一次碰撞不久，在没有任何拉闸示警反应情况下，对向轨道上驶来另一列客运列车，一连串的连锁事故就这么发生了。

信号系统是铁路运行最为关键的基础设施之一。不论是人为干预还是系统故障，都说明这一信号系统对轨道错误没有示警纠正功能，导致对潜在的危险未能即刻启动应对反应。调查显示，疑似有人手动干预，更改了自动电子信号系统，但印度铁道部称这还不是最终结论。印度铁道部初步调查的报告称，事故线路铁路电子联锁系统出现问题，引发道岔转辙机、信号灯不能正常工作，进而导致客运列车驶入错误车道。印度总理莫迪虽然表示，事故相关责任人“将受到严惩”，但哪些人将上“责任人”名单，至今还没有一个明确的说法。

诚如事故调查充满迷惑气息一样，列车相撞脱轨悲剧发生后，死伤人数统计也是没有一个定数。事故发生后，死亡人数一度上升到288人，甚至有报道称超过1000人。