中国汽车出口量超越日本，成为全球最大汽车出口国。

中国汽车工业协会数据显示，2023年1月-5月，汽车企业出口175.8万辆，同比增长81.5%。

外行看热闹，内行看门道。要知道，中国同期国内销售汽车1161.7万辆，汽车内需与出口两旺，在国际上并不多见。

汽车出口大国一般要同时符合两个条件：一是本身产业结构完善、产能强劲；二是本国市场不能过于庞大，否则本国的产能无法溢出。出口和内销两旺代表着，中国汽车消费市场有极强的消费能力，且生产出来的产品在全球范围内有极强的影响力。

那么，问题来了，这么多的中国汽车都是被谁买走了？这样庞大的出口体量能否持续？海外经营环境不同于国内，有何需要注意？

纵观世界汽车出口历史，20世纪，由于三次石油危机的爆发，日韩汽车得以主导欧美汽车进口市场。这一汽车市场格局，虽略有波动，但整体延续到如今。目前，中国的新能源汽车出口，有打破这一格局的可能性。

中国汽车出口井喷背后得益于进出口国之间良好的商贸环境，中国汽车产品较强的性价比，以及在新能源及智能网联领域抢先布局带来的发展势能。

同时，需要清醒地认识到，从出口大国到出口强国的道路上，中国仍有不少的路要走。

俄罗斯、墨西哥买了最多中国汽车

2023年1月-4月中国汽车出口量前十的国家依次为俄羅斯、墨西哥、比利时、澳大利亚、沙特阿拉伯、英国、泰国、西班牙、阿联酋和菲律宾。

这些国家分布天南海北，从西欧到东南亚，从中东到拉丁美洲，既有传统汽车强国，也有高速发展的新兴汽车消费市场。这些差异化明显的国家都各自因为什么大量购入中国汽车？

细细判断来看，主要原因是：外贸政策的春风、主打性价比的产品以及在新技术上的创新势能。

俄罗斯的原因最为特殊，此前俄罗斯的汽车制造业一直依赖于西方的投资、零部件供应和合作伙伴关系。受俄乌冲突影响，大量跨国车企停止对俄出口，停止在俄生产汽车、供应备件。

据不完全统计，至今超过20家跨国车企将暂停在俄罗斯的销售业务。根据Wildberries发布的报告，截至2022年底俄罗斯保有的6045万辆汽车出现了巨大备件缺口，今年3月，俄罗斯最大的汽车制造商Avtovaz宣布，由于零部件短缺，工厂提前开启并延长夏休假期。受此影响，俄罗斯的汽车消费完全进入卖方市场，车辆售价普遍水涨船高。

在此背景下，能够稳定供货的中国车企，吃到了红利。2022年，俄罗斯总计从中国进口约11.7万辆乘用车，较上年增长40%。中国已成为俄罗斯进口乘用车的主要来源国。

有数据显示，过去一年，俄罗斯新增487家中国汽车品牌经销商门店；俄国目前每三家汽车经销商，就有一家售卖中国汽车。

低关税的利好让中国汽车的性价比更显突出。这一点在澳大利亚与东南亚市场尤为显著。

由于澳大利亚与中国之间具有自由贸易协定，相比欧洲进口汽车，中国产汽车的关税更低。雷诺汽车澳洲地区总经理Glen Sealey表示，“我们不得不支付5%的关税，因为车来自欧洲，而中国车可以免费进入澳洲。”

同样，RCEP（区域全面经济伙伴关系协定）为中国品牌进军东南亚市场提供了便利。东南亚市场长久以来都是日系车的天下。伴随RCEP的签署实施，中国车企开始享受到以往独属于日企的优惠政策，更好地实现了零部件在区域内的零关税流通。比如在泰国建厂的中国车企，就能让供应链延展到整个协议签署国，零部件实现了零关税。

无论是澳大利亚还是东南亚，中国汽车在价格方面具有超越欧洲品牌的优势，正逐渐从本田、丰田和马自达等厂家手中，接过昔日的消费者，向他们出售经济型汽车。

如果说政策是润滑剂，产品与技术就是安身立命之本，中国车企率先开始新能源转型，对应上了全球交通绿色低碳转型的市场机遇。

泰国就曾经提出“3030愿景”——到2030年，零排放汽车在新车产量中占比达到30%。此外，泰国政府还计划从2025年起，政府机构和其他公共领域的公务用车将全面采购零排放汽车。