6月6日，首艘国产大型邮轮“爱达·魔都”号身系“敦煌飞天彩带”，在中国船舶集团有限公司旗下上海外高桥造船有限公司2号船坞顺利出坞，全面开启码头系泊试验、出海试航和年底命名交付的决战周期。

這艘庞大又时尚的豪华邮轮是如何建造出来的？背后又有哪些鲜为人知的故事？近期，上海海事大学海洋科学与工程学院教授、豪华邮轮技术研究中心主任曾骥做客上海科普大讲坛，揭秘首艘国产大型邮轮背后的故事。

建造犹如“绣花”

从我国第一艘自行研究、设计、建造的万吨级远洋船“东风”号，到2008年国产“大鹏昊”号打破LNG船的垄断，再到2022年国产航母福建舰下水……如今“爱达·魔都”号邮轮顺利出坞，距摘取造船业“皇冠上最后一颗明珠”，填补国产大型邮轮空白，实现在大型邮轮建造领域零的突破这一历史性时刻仅一步之遥。

建造大型邮轮为何如此复杂？曾骥表示，大型邮轮具有“船+酒店+娱乐”的交叉化、定制化产品属性。此次国产大型邮轮全船有503个薄板结构分段，在加工和运输过程中极易出现变形，精度控制难度大，建造过程犹如“绣花”。作为目前全球最复杂的单体机电产品，大型邮轮的零部件数量多达2500万个，相当于大飞机C919的5倍，复兴号高铁的13倍，全船总电缆布置长度达到4200公里，约等于上海到拉萨的距离，整船总工时相当于好望角型散货船的20倍。巨大的物量背后是错综复杂的现场管理和施工次序。

“首艘大型邮轮，将近100万的设计工时，所有三维设计包括图纸都要细化到很细小的零件，每个零件都有编号。