近日，深圳迎来史上最大规模地铁建设开工。其中2条跨市线路——10号线东延（深圳段）和11号线北延（深圳段），未来将分别延伸至东莞的凤岗和长安，与深圳中心区1小时通达。当前，深圳、东莞对同城化的需求愈发迫切，两大万亿GDP城市轨道交通的“牵手”，能够激发出更大的发展动能吗？

深莞地铁互通姗姗来迟

2010年，全国首条跨市地铁广佛地铁首段开通试运行，如今两座城市已有3条地铁实现连通。根据规划，包含已建成通车的线路在内，两地未来连通的地铁线路将達18条。

相比于广佛，深莞地铁互通晚了10多年。同时，深圳也是唯一未与周边城市实现地铁互通的一线城市。对缺地、缺少产业发展空间的深圳来说，“走出去”这件事较为迫切。

另一方面，作为广东“第四城”、四大万亿GDP城市之一，东莞一直被拿来与佛山较量，但在地铁建设进度上却稍显落后。现在佛山地铁里程有127.3公里，东莞里程只有37.8公里（东莞2号线一二期）。

官网显示，东莞市城市轨道交通线网共有5条骨干线路，以及包含深圳10号线东延线（东莞段）在内的多条支线，共计10条线路构成，途经26个镇区。

《东莞市轨道交通发展“十四五”规划》（以下简称《规划》）提到，“十四五”期间东莞将续建1号线一期、新建2号线三期、3号线一期，项目总投资909亿元，其中“十四五”投资估算达524亿元。

此外，《规划》还强调要加快广莞、深莞地铁的衔接。如，东莞1号线衔接广州25号线、广州27号线延伸至东莞等方案的前期研究；东莞1号线与深圳6号线支线、东莞2号线与深圳20号线等衔接方案。

不过，实际推进进度比规划设想的时间要缓慢许多。

以深莞地铁为例，早在2015年，深莞两地就有相关规划。