措手不及的降價潮

不久前，朋友圈里多了几个大冤种和几个捡到宝的幸运儿。“感谢上个月少1万元不卖我的车主，这下东瀛宝马马自达变宝马了！”“刚提的新车就降价，感觉自己成了韭菜！”车企的价格战终是打起来了。特斯拉吹响新能源车降价的号角，于是一众新能源车企闻风而动，纷纷采取了降价或优惠措施。

新势力们不好过，燃油车也水深火热。燃油车新车库存本就高企，再加上新能源车的这次降价传导影响，降价之势还是烧到了燃油车这端。不过本次降价折扣较多的多为已停产车型，或销量不太好以及豪华品牌的电动车。

新车降价，狂喜的是没买的人，难受的不只是刚入手的老买家，最窝心的还要数二手车车商。

事实上，去年二手车车商的日子就不好过。中国汽车流通协会数据显示，2022年，我国二手车累计交易量为1602.78万辆，同比下降8.86%；累计交易金额为10595.91亿元，同比下降3.93%。同时，二手车月均成交价也从2022年1月的7.12万元一路跌至11月的5.93万元，跌幅超过16%。同时，去年有26%的商户闭店时间在30—50天，23%的商户闭店时间在50天以上，约六成二手经销商出现亏损。

好不容易等到年末淡季过去，2023年年初，二手车市场可以说是正在回暖。中国汽车流通协会数据显示，今年1—2月二手车车商大清库存，销量同比增长5.68%，与同期相比增加了14.6万辆，二手车交易价也有所回升，1月比去年12月增长了0.32万元。不少业内人士透露，3月这次降价之前，不少二手车车商追高收车，新车突然降价，导致二手车价格一夜之间降了20%。

刚遇上政策松绑，又遭遇降价踩踏，二手车车商的洗盘势在必行。本文试图通过了解二手车市场的更多侧面，寻找二手车车商更多的生存可能。

刚卸下三座大山，又遇上外患

去年有朋友要买二手车练练，又担心水很深。不懂、不会分辨，相信这是大多数人对二手车市场的第一反应。在我国，二手车多以个人和小企业经营为主，整个行业还是小、散、弱。政策松绑之后，二手车限迁、征税办法束缚以及临时产权登记缺位三座大山终于卸下，二手车市场摁下“加速键”。但二手车市场的狂飙，还为时尚早，因为一直有两个“率”影响着二手车市场。

1.流转率

汽车是大宗消费，一辆车少则三五万元，多则十几二十万元，这就意味着卖家收车本身就需要大量资金，刷卡背着杠杆赚差价。国内二手车从业者八成是个体户，二手车车商本身资金不多，收车往往要找过桥资金。但过桥资金的利息都很高，因此，销售周期要短，周转速度要快。流转速度和赚钱速度成正比，二手车交易链路很短，长期交易停摆会带来巨大的资金压力。毕竟，多等一天就相当于套牢一天。比如优信，说好的做二手车服务的，结果主要营业收入是借贷；瓜子二手车也是默默做起了瓜子金融。二手车平台都把自己变成了一家汽车金融公司。着急卖二手车还有个原因：库存高企，供过于求。虽然车企年年都在推新款，试图以快消品的打法吸引消费者的注意力。但从数据来看，2015年以来中国汽车销量已经连续多年稳定在2000多万辆。据公安部统计，2022年全国机动车保有量达4.17亿辆，其中汽车3.19亿辆，超机动车总量的76%。可以说，当前新车市场与二手车市场都是供过于求的存量市场。这一波降价，不仅会减少二手车的购买需求，也势必会加大二手车市场的供应量。

2.保值率

一辆新车开出4S店，就开始了它的打折之路。

受行业标准、排放政策、新车发布等因素的影响，降价是常有的事，无不冲击着已出售汽车的价格。于是，汽车的保值率是汽车性价比的重要指标。经过百年的发展，对于燃油汽车的品牌、价格已然达成了共识。就像燃油车的中档车价位就是20万元左右，这是根据大众、丰田来定的，大众主销款可以卖到20万元以上，其他品牌只能卖到20万元以下。