从2002年的两万辆，提升至2012年首次突破百万辆，中国汽车出口花费了10年时间。而从2020年的106万辆，到2021年的201.5万辆、2022年的311.1万辆，已然演变为以百万量级年增长的狂飙模式。
今年上半年，中国汽车出口214万辆，首超日本，暂列全球汽车出口第一大国。而这轮全球扩张的帷幕才刚刚拉开，一个个战略据点正在被开辟。泰国，成为了当下中国车企们出海逐浪的重要一站。
据泰国《曼谷邮报》7月16日报道，泰国总理府副发言人拉差妲当天表示，中国电动汽车行业对在泰国投资表现出极大兴趣，投资总额预计将超过14.4亿美元。
赴泰投资热潮的背后，是中国车企们在此扎堆建厂。在7月4日举办的中国—东盟新兴产业论坛上，比亚迪董事长王传福宣布，其首个海外乘用车生产基地将落户泰国；奇瑞印尼分公司的执行副总经理曲继宗也表示，后续将在泰国设立生产纯电动汽车的BEV工厂。除此之外，上汽、哪吒、广汽埃安、长安等车企，宁德时代、蜂巢能源等电池企业，也在近期先后透露，已经或将要在泰国建厂。
车企们如此趋之若鹜，诱因在于这片市场有目共睹的红利。据泰国汽车协会数据显示，2022年泰国纯电动车销量达13454辆，同比增长588.5％。泰国Autolife数据显示，今年上半年，泰国电动车总销量已超3.17万辆，其中比亚迪以1.12万辆的销量排名第一，哪吒以5955辆位列第二；销量前十的品牌中，中国车企占八席。此时距离比亚迪、哪吒等官宣登陆泰国市场，仅仅过去不到一年时间。
“日本汽车制造商曾经在这里占据主导地位，但中国去年超过日本，成为泰国最大的汽车行业外国投资者。”路透社在一篇报道中称，中国电动汽车热潮在重塑泰国汽车业。
在外界看來，与其他出海目的地相比，中国车企要在泰国站稳脚跟，必须借助电动汽车从日系车品牌中“虎口夺食”。更重要的是，谁能抢占行业先机、在泰国市场获得领先的布局优势，谁就有更大机会收获更广阔的东南亚市场。在电动车时代，能否立足泰国市场，将成为车企能否立足东南亚的关键。
抢滩“新大陆”
有着“亚洲底特律”之称的泰国，在新能源汽车方面，仍是一片有待开垦的新大陆，成为中国车企们争相抢占的出海目的地。
根据东盟汽车联合会的数据，2022年，泰国共生产汽车188.35万辆，其中本土内销84.94万辆，是东盟第二大汽车市场；整车出口100.26万辆，在中国汽车出口崛起之前，泰国汽车出口量常年位居亚洲第三，仅次于日韩。
但直到今年1月份，全泰国的纯电动汽车累计登记量只有区区1.66万辆，市场渗透率仅1％左右，远低于同期中国26.8％的渗透率。
“路面上跑的是清一色的燃油车，保有量特别高，当地人对新能源汽车的接受度还处于一个很低的水平。另外，泰国的消费水平也比较低，大多数人首选的交通出行工具是摩托。”在泰国首都曼谷做生意的王辰对《中国新闻周刊》表示。
随着中国车企的踏入，这种现状正在被快速改变。泰国工业部的统计数据显示，2023年上半年，泰国注册的电动汽车数量超过3.1万辆，已经达到2022年总量的3倍。
在中国市场激烈竞争的国内车企，拿下泰国这片新能源汽车洼地难度并不大。虽然进入泰国市场不满一年，比亚迪和哪吒还处在单一车型打天下的阶段，但已经分别凭借BYD ATTO 3（对应国内“元PLUS”车型）和哪吒V，斩获上半年泰国电动汽车市场的一二名。
这两款车型，在泰国均有不俗的表现。ATTO 3定价为109.99万泰铢（折合人民币约22.53万元），而元PLUS国内定价为13.98万元；哪吒V定价为76万泰铢（折合人民币约15.56万元），国内售价为7.39万元。
“哪吒的海外布局主要集中在东南亚、中东、北非和欧洲，其中泰国是成绩最好的市场。”一位哪吒海外地区的负责人对《中国新闻周刊》表示。
目前，仅比亚迪和哪吒两家，就占据了泰国电动汽车市场的半壁江山，而包含长城、上汽等在内中国汽车品牌，合计约占到八成市场份额。换言之，在泰国每卖出5辆电动汽车，就有4辆来自中国。
与此同时，在中国生产的新能源汽车，仍在源源不断地通过整车出口的方式进入泰国。乘联会数据显示，今年1～5月，中国车企面向泰国共出口6.91万辆汽车，同比增长140％，其中新能源乘用车为6.63万辆，占比超九成。
从事货物出口海运的人，最能清晰感知到中国电动车企密集出海“掘金”的加速度。
天禄国际的销售总监黄于沣对《中国新闻周刊》表示，“新能源汽车出口是从去年下半年开始逐渐热门的，今年已经可以用‘火爆’来形容。我们本来是做电动自行车和摩托车海运生意的，但新能源汽车出口火了之后，一下子冒出来很多有需求的车企，常用的滚轮船运力不够了，我们也开始布局这块业务，现在每周都会用集装箱船运送20～50辆新能源汽车到海外，其中有一部分就被运往泰国。”
华经产业研究院的数据显示，截至2022年底，在全球从事汽车海运的700多艘滚装船中，日本、挪威和韩国等三国累计占有近70％的市场份额，我国占比不足3％。
