“很多人写过马斯克，但从没人出过特斯拉的专著。”美国资深财经评论员、《华尔街日报》科技与汽车专栏记者提姆·希金斯这样谈起自己的新书《极限高压：特斯拉，埃隆·马斯克的世纪之赌》。

但特斯拉首席执行官埃隆·马斯克却给出一句冷冰冰的评价：很无聊。

“他肯定会这么说，因为这本书不完全是围绕着他来展开的。”提姆·希金斯在接受《中国新闻周刊》采访时说。提姆·希金斯在书中没有突出埃隆·马斯克个人，而是克制、冷静地描写了一群对特斯拉产生重要影响的人物。

在提姆·希金斯看来，如果特斯拉想要成为一个可以延续数代并超越创始人的企业，不能单单靠马斯克一个人在困难时期“睡在工厂地板上”，而需要更多人一起努力。而另一方面，提姆·希金斯也非常认可特斯拉的创造性价值，“即便特斯拉未来会没落，但特斯拉的遗产会一直在，毕竟它改变了人类对于电动汽车的看法。”

用数据跟马斯克辩论，更容易说服他

中国新闻周刊：《极限高压》这本书没有过度突出马斯克个人，而是描写了一群对特斯拉产生重要影响的人物群像，如特斯拉的联合创始人马丁·艾伯哈德、通用汽车前掌门人里克·瓦格纳、曾执掌丰田汽车多年的丰田章男、软银集团CEO孙正义等。这么做，你不担心这本书对读者没那么有吸引力吗？

提姆·希金斯：这些人对特斯拉的发展非常重要，他们的贡献，不该被马斯克一人的光芒所遮蔽。这也是本书的特别之处——这是第一本关于特斯拉全景式发展的书籍，也是事先不用得到马斯克授权的书籍。我并不担心这本书对读者缺乏吸引力。我分析了关于特斯拉的千份法庭、公司文件，对特斯拉数百名员工进行了访谈，而不是靠八卦和社交媒体信息拼凑来写的。

中国新闻周刊：汽车行业是一个资本密集型的产业，马斯克能每次在特斯拉造车缺钱的时候，都能化险为夷，他有什么“秘诀”吗？

提姆·希金斯：马斯克所描述的特斯拉愿景，面向的不单单是消费者，更重要的是投资者。在制造出大众能买得起的特斯拉Model 3之前的20多年里，他必须不断说服投资者相信特斯拉能赚钱，能可持续地投资。造车是一个很烧钱的行业，自美国克莱斯勒汽车公司诞生以来，特斯拉可以说是第一家花掉巨资撑过来的美国电动汽车企业。

在硅谷，投资者喜欢把钱投给回报迅速的软件行业，说服他们把钱投给造车初创企业，非常困难。

马斯克可以说是白手起家，20多岁就成为百万富翁，虽然他那时远远没有今天这么富有。他几乎把自己的每一分钱都花在了特斯拉和太空探索技术公司（SpaceX），其实冒着巨大的财务风险。当然他有很多很好的富人朋友给特斯拉投资。

马斯克的心理承受能力，确实强于其他上市公司的老板。比如建造Model S，就比之前预料的制造成本超出了很多，汽车最终的售出单价是57400美元，比预先设定的5万美元多了近一万美元。