时隔十余年，欧洲再次举起反补贴的大棒，瞄准了中国新能源汽车。

9月13日，欧盟委员会主席冯德莱恩宣布，将用13个月来评估是否对从中国进口的电动汽车征收额外的关税。

中国商务部新闻发言人指出，欧盟此举是赤裸裸的保护主义行为，将严重扰乱和扭曲包括欧盟在内的全球汽车产业链供应链，并将对中欧经贸关系产生负面影响。

欧洲是中国车企海外出口的重要目的地。中国汽车工业协会的数据显示，2023年1月-7月中国整车出口277.8万辆，同比增长74%；其中新能源汽车出口93.1万辆，同比增长1.1倍。汽车出口前十的国家中，欧盟国家占席两位，分别为第三名比利时（14.9万辆）和第十名西班牙（8.4万辆）。

在中国汽车厂商眼里，欧洲堪比流着奶与蜜的迦南之地。一方面，当地消费者对新能源汽车有所感知，市场开拓基础好；另一方面，将产品卖到汽车诞生之地，这一主张让中国汽车人兴奋，更有助于提高美誉度。此外，在燃油车上，欧洲有着百年的工业积淀，新能源被视作换道超车的奇兵，在这一品类上，中国车企有了更强的竞争力，也有了发展窗口期。

截至目前，中国卖向欧盟的是哪些汽车品牌呢？

根据MarkLines全球汽车信息平台数据，《财经》将销量靠前的欧盟出口目的国（比利时、西班牙、意大利、德国、法国）销量数据统合起来，发现吉利控股集团与上汽集团在对欧出口上，吃下了很大部分市场份额。吉利的先锋是沃尔沃，上汽集团的先锋是MG名爵。目前双方还在不断加码，导入旗下的核心品牌，并有意推动当地建厂……

《财经》发现，纯正的中国本土汽车品牌实际上在欧洲市场的占比并不高。比如作为新能源汽车巨头之一的比亚迪，在意大利的月销量只有10辆左右。使欧盟国家产生威胁感的汽车品牌，如领克、smart等都带有欧资血统或是收购背景。

在中国车企赴欧扩张如火如荼之际，调查犹如一盆凉水。如果中国车企因此放缓脚步，那么受损最深的还是广大的欧盟消费者。

谁在向欧盟国家出口汽车？

谁在向欧盟国家出口汽车？吉利和上汽。

排名第一的吉利控股集团在1月-5月对德国共出口19452辆汽车，向比利时和意大利分别售出11371辆、10779辆汽车。

单独看其旗下的电动汽车品牌，沃尔沃卖得最好，1月-7月在比利时、意大利等国月均销量1500辆左右；polestar7月在德国的销量突破1000辆，领克7月在法国的月销量达到了近600辆。

对于电动汽车出海，吉利在欧洲市场早早就开始布局。2020年9月，领克在欧洲发布了“移动订阅”服务，让消费者通过比较低廉的价格获得汽车一个月的使用权，550欧元一切都打包在内。