比亚迪正在成为真正的大厂。

敞开门，你看到的是有关它的光环。全球卖出最多新能源车的车企；世界500强；正在实现从几万元到上百万元的汽车产品覆盖；深圳街头的出租车就是它最好的招牌；不仅造车，还造电池、搞汽车芯片，多领域跨界。

关上门，你看不到的是有关它的日常。它是全球员工数量最多的车企之一，2023年一季度已达66万人，足够“大”；一天三次打卡，午休只有一小时，有的宿舍还是上下铺，紧张和秩序的管理方式也足够“厂”。

2023年的夏天，有3.18万应届毕业生入职比亚迪，比去年的人数翻了一番，是历年最多。他们来自50个不同类别的专业，有六成是硕博学历，有八成人员将投入到研发工作。

学历至关重要。以本科应届生为例，毕业于双非院校底薪为5500元，211院校6000元，985院校底薪7000元，C9院校底薪7500元。碩士底薪比本科高1500元到5500元不等。

他们加入的是有“民企里的国企”之称的比亚迪——财报显示，截至2022年底，比亚迪共有12位高管，7位在2000年之前就入职，最晚加入的也在2005年。其中，有4位高管均是一毕业就入职比亚迪，花费了20年左右时间，从当年的应届生做到了如今的位置。

企业文化与制度，筛选人，也被筛选。不是所有校招生都认同比亚迪所说的竞争文化，和它所体现的“民企里的国企”的企业气质。

我们找到了五位加入比亚迪的校招生，想知道在这些年轻大学生眼中，真实的比亚迪是什么样的，又该如何看待它。

简单、快速、“秋招之光”

今年6月刚毕业的佳琪，如今已经入职比亚迪一段时间。回顾当时的投递经历，源自一个意外——她在另一场公司面试上，听到面试官提到比亚迪的名字，没想到比亚迪后来成了她的“救命稻草”。

佳琪本科专业是新闻学，原本打算进入媒体行业，但一份份简历石沉大海。一再受挫之后，她才发现了比亚迪这家跟原专业完全不对口的企业。“比亚迪实实在在研发产品，干的是实事。”佳琪琢磨了很久，得出这个结论。

向比亚迪投简历更多出于“碰运气”的心态，但是佳琪没想到，大名鼎鼎的比亚迪并不难进——简历通关之后，甚至没有笔试环节，面试也只有三轮，问题也都相对简单。第三轮面试之后两天，佳琪就拿到了入职邀请。相比之下，绝大多数互联网企业都会有笔试和几轮高难度面试。

同样感叹比亚迪校招简单的还有周涵。周涵毕业于南方某985高校的土木工程系，春招期间，她通过脉脉、小红书等社交媒体得知，车企大厂比亚迪offer“点击就送”。于是她顺手就投了一份简历。

不久，比亚迪汽车工程院一名部门主管联系了周涵，开始了三轮较为简单的面试。一面是部门主管，只让她作了基本的自我介绍；二面是人事，也只是询问她意向地点和意向岗位；三面又回到部门主管，主要谈薪资。

“一开始我对比亚迪没兴趣，觉得它只是一家工厂。”这是今年刚刚入职比亚迪的小乐最初的心声。比亚迪的校园宣传并没有吸引在东部省会念书的小乐，总部来的人力专员介绍笼统、开出的薪资不高，让小乐兴味索然。

但遍地可见的比亚迪出租车、深圳亲友对比亚迪的一致好评，让小乐愿意去了解这家企业。转折发生在面试时，事业部HR的专业态度一下子吸引了小乐，对方从企业发展到平台能力，从事业部规划到个人发展，从职级体系到薪资福利，都详尽地介绍。

而且事业部HR和部门领导的态度都让小乐觉得被尊重，不像其他大厂领导一样不苟言笑。她认为在比亚迪工作有一定前景，最终选择了比亚迪。

多名受访者都向《财经》坦言，比亚迪并非他们的首选。只是由于面试简单，比亚迪成了毕业生考研失败、大厂碰壁之后的避风港，被称为“秋招之光”。

“如果有更好的offer，我也不会来比亚迪了。”佳琪说。她本科就读于双非院校，按照比亚迪的薪资标准，只能拿到最低档的5500元，未来的涨薪空间也不明朗。

佳琪还从社交媒体了解到，比亚迪住宿条件差、食堂难吃，没有加班费。但她实在没有更好的选择，就抱着“来大厂学本领”的心态，进入比亚迪深圳总部。

小七本来计划读研，2022年2月考研失败后不得不加入春招大军，她才匆忙投了比亚迪。虽然她轻松拿到了比亚迪的offer，但由于岗位与兴趣不符，再考虑到薪资和离家距离问题，她觉得过不了多久自己就会“跑路”。

就这样，比亚迪在高速扩张的过程中招进大量应届生。光是2023年，就有3.18万名应届生进入比亚迪。2021年至2022年，比亚迪在职员工数量从28.8万人增长到惊人的57万人，增长率达到97.92%。

双非底薪5500元，985值7000元

校招生激增背后，是比亚迪爆发式增长的用人需求。