产业先行、破圈成群，应该成为所有都市圈发展的基石。

2023年以来，老牌汽车工业大省湖北在汽车产业上大动作频频。

先是3月，作为湖北“第一汽车品牌”的东风系车型推出大额政企购车补贴，被外界视为打响了燃油车降价第一枪。

7月，湖北省政府又召开专题会议，研究更好服务和支持东风汽车集团有限公司转型发展、高质量发展。

一系列的大动作背后，突显的是湖北对提振汽车产业发展的高度重视。当我们把观察视线扩大一些还能发现，湖北挖掘汽车产业潜力，并不只是一座城市、一家公司的努力，而是呈现出集群化的布局。

一个具有标志性的动作是，2022年10月，“武襄十随”汽车集群在工信部开展的先进制造业集群决赛中脱颖而出，成功入选全国第三批先进制造业集群，成为全国3个国家级汽车产业集群之一。另外两个分别是上海市新能源汽车集群、长春市汽车集群。

“武襄十随”凭什么能？

“武襄十随”

汽车产业集群现状

对比不难看出，在目前三大国家级汽车产业集群中，与另外两家相比，“武襄十随”有一个重要特点，那就是它并不是单个城市唱独角戏，而是以武汉、襄阳、十堰、随州这四座城市共同命名。

之所以会有这个特点，是由湖北的汽车产业发展历史和现状所决定的。

湖北汽车产业起步于20世纪60年代末。其“关键时刻”是，1969年，原吉林长春第—汽车制造厂在湖北十堰建设了中国的第二个汽车厂——东风汽车公司，一举奠定了湖北的汽车工业基础。随后经历了数十年的发展，东风在湖北由十堰—襄阳—武汉，逐渐构建起了一条延绵500多公里的汽车工业长廊，吸引了2000多家汽车及零部件企业落户，擎起了湖北汽车工业的“钢筋铁骨”。

目前，汽车已成为湖北第一大支柱产业，以武汉为龙头，形成了包括襄阳、十堰、随州在内的汽车产业大走廊，成为全国重要的轻重型商用车、中高档乘用车、新能源汽车和关键零部件生产制造基地。2021年，湖北省汽车产量达210万辆，汽车制造业主营业收入6942亿元，占全国份额均超8%。

公开信息显示，“武襄十随”汽车产业集群，拥有国家级技术创新载体40家、高校院所130家、院士专家工作站151个、校企共建研发中心500余个。同时，拥有整车企业25家，规上零部件企业1400余家。目前，“武襄十随”汽车整车及零部件产业产值在全省占比达90%。

当然，这四座城市在汽车产业的发展上有不同的定位。比如，武汉拥有国家新能源与智能网联汽车基地，是合资汽车之都，也是全国六大乘用车基地之一；襄阳重点打造“新能源汽车之都”，十堰定位“中国卡车之都”，“中国商用车之都”，随州则发力建设“中国专用汽车之都”。

近年来，汽车产业尤其是新能源汽车产业成为不少地方争相上马的香饽饽。