国庆节刚过，有关小鹏汽车的一则消息不胫而走：小鹏汽车采购部门负责人被停职，多名员工配合反腐调查，供应链反腐正走向深水区。对此，小鹏汽车官方回应称：公司采取的行动是正常的反腐倡廉行为，此次事件涉及面小，不会影响正常的商务、生产等环节。

尽管小鹏汽车的回应略显轻描淡写，却也从另一个层面反映出其两难的现状：既要一心拼销量，还要努力抓反腐；既要应对市场竞争，争取不掉队，还要应对组织管理的千疮百孔，避免再次“进入ICU（重症监护室）”。要知道，就在9月举办的2024款小鹏G9发布会上，小鹏汽车创始人何小鹏还特别提到“去年财报中的12位高管，今年只剩下2位”。高管出走、采购反腐、新车型销量不及预期、股价“跌跌不休”、销售毛利率为-8.6%（数据来自小鹏汽车第二季度财报），曾经是造车新势力三兄弟（蔚小理）中最具科技潜质的小鹏汽车，正承受着前所未有的压力。这次的反腐风暴，能帮助小鹏走出困境吗？小鹏汽车还面临哪些生存挑战？对标理想，小鹏汽车还需要补哪些功课？要回答这些问题，需要从小鹏汽车的自救与变革说起。

“筑巢引英”──要造车，不要“新势力”

2023年1月30日，小鹏汽车官宣，被誉为中国汽车圈“铁娘子”的长城汽车原总裁王凤英正式加盟小鹏汽车，出任总裁一职，全面负责产品规划、产品矩阵及销售体系。对此，我的第一反应是：“新势力”的身份已成往事，小鹏要“正经”造车了。

这样的判断，是基于2022年年底的几个数据：一是比亚迪以186万辆的销量成为中国乘用车市场销量冠军，并超越特斯拉成为全球新能源汽车销量冠军（特斯拉2022年交付量为131万辆）；二是包括上汽、吉利、广汽、长安等在内的传统车企，开始加速布局新能源市场，正投入更多的战略资源于混动与纯电车型；三是理想汽车率先在造车新势力中突围，其“增程SUV+移动的家”的独特定位，正帮助包括理想ONE、理想L系列等车型实现细分市场的突围；四是华为背书的AITO问界M系列车型的热销，让造车新势力阵营出现分化。加上全球资本市场收缩，华尔街资本投资转向，原本头顶潮流光环的造车新势力，正遇到资金的压力，“亏钱赚流量—有流量去上市—上市再套现”的游戏玩不下去了。新势力渐成往事，造车才是正经事。在这个背景下，小鹏汽车引入王凤英加盟，可谓正逢其时。

在此之前，小鹏汽车在做什么？除了陆地上行驶的汽车，小鹏汽车还布局了飞行汽车、自动驾驶，及智能机器马“小白龙”等。当然，从未来的发展前景看，这些领域的布局都很有战略价值。然而，企业战略的第一要务是活下来，有限的资源要聚焦到主航道业务，最怕的就是到处撒网、面面俱到。痛定思痛之后，小鹏汽车进行了战略收缩，并引入王凤英及更多汽车圈的专业团队，完成小鹏汽车在造车层面的专业化升级。以上一代小鹏G9为例，前期的订单量和转订率不佳，让其上市成为小鹏汽车的滑铁卢。何小鹏在总结上一代G9上市失利的原因时，给出了7个反思：第一，产品上，放弃标配智能驾驶，用户感观不一；第二，从用户端来看，产品堆砌了太多低感知配置，需求不聚焦；第三，价格脱离用户预期，形成购买障碍；第四，营销节奏拖沓，传播不聚焦；第五，渠道管理混乱，内耗严重；第六，在组织上，营销服务缺乏有效沟通，销售力与产品力被无视；第七，在交付上，交付不及时，退单现象严重。这7个反思，贯穿了整个造车的上下游、前后端和产业链，出现频次最高的词就是“不聚焦、脱离用户、管理混乱”，小鹏汽车此前在造车层面所遇到的问题，可见一斑。

小鹏汽车2023年第二季度发布的财报数据显示，汽车毛利率为-8.6%，单季亏损高达28亿元，这对于小鹏汽车而言压力巨大。