古丝绸之路绵亘万里，延续千年，这条通商易货之路曾连接起无数文明与内陆要塞，亚欧间的贸易也就此传承。位于“一带一路”和长江经济带联结点的巴渝之地上，就曾孕育过古蜀文明，现如今这里正在建设成为中国经济增长第四极的“成渝地区双城经济圈”，再次绽出光芒。

内陆开放型城市走上舞台

10月24日，跟随首届国际传播“丝路奖”获奖代表采访团来到宜宾的《巴基斯坦观察家报》社长高哈尔·扎希德·马利克刚用微信体验了宜宾一家电商平台。当高哈尔得知购买的礼物很有可能会先他一步送到酒店时，他十分惊讶。他当即邀请宜宾的企业去巴基斯坦落地项目。

此行中无论是高哈尔还是其他获得“丝路奖”的外国代表团成员，之前都对宜宾这座城市未有耳闻，此次的走访调研才让他们发现了这座城市独特的魅力。这座地处成都、重庆、昆明、贵阳四座城市几何中心的新晋“动力电池之都”正在通过共建“一带一路”拉动新型产业集群走向国际。

由此向北280公里，成都青白江区，一列满载着液晶显示器、连接器、汽车配件、农产品等货物的中欧班列（成都—杜伊斯堡）专列从成都国际铁路港发车，向德国杜伊斯堡港口稳稳驶去。

“不少中国品牌就这样搭乘着中欧班列走出了国门，比如我们的‘新三样’。来自四川的新能源汽车等产品在国外已经形成稳定市场。这其中不仅有汽车零部件的出口，也有燃油车的整车出口欧洲。”成都国际铁路港经开区管委会主任雷庭向《中国经济周刊》记者兴奋地表示。

他透露，2013年从青白江区发出的中欧班列一年还不到50列，而到2022年中欧班列的开行已经超过2600列。雷庭表示，以前是中欧班列需要产业，而现在中欧班列是这些产业需要的关键环节。

十年来，出口的产品也从电子消费品变为涵盖电子消费品、汽车、机电产品、农产品等多个品类，进口方面增加了欧洲的奶粉、红酒、肉类与汽车，中欧班列已经与“一带一路”融为一体。

“去年成都青白江区贸易额已经突破300亿元。”雷庭表示，青白江区已经通过物流促进贸易聚集了产业。

西南“双子星”国际影响力初现

从2013年4月起稳定开行了蓉欧国际快速铁路货运直达班列（今“成都中欧班列”），至今成都国际班列已累计开行超过2.3万列，联通境内外130余个城市，建立起以成都为主枢纽，西进欧洲、北上蒙俄、东联日韩、南拓东盟的国际班列线路网络和陆海货运配送体系，形成了中欧（亚）班列、西部陆海新通道班列、中老（越）班列等多向度班列协同运行格局。

“中欧班列给我们带来了不少中国的商品。”塞尔维亚佩卡特周刊记者布兰科·祖约维奇向《中国经济周刊》记者透露，他认为中欧班列的开行不仅仅是商贸的交流，其背后的意义在于国际间的经贸合作，“在我们国家有些工业企业经营状况并不好，但中国工业技术与产品的到来使它们重获新生。