在能源转型的历程中，氢能这一绿色能源，因其零排放、高热值等诸多优势，获得越来越多的关注。

中国目前是世界上最大的产氢国，年产量达3300万吨，占全球需求的三分之一。

据预测，中国的氢气需求在2030年将达到3500万吨，2050年将达到6000万吨。中国的氢气供应能力强，需求量大，发展前景广阔。

中国目前是世界上最大的产氢国，氢能产业的发展，离不开终端应用场景对氢的规模化消纳，从而对氢产业链形成有效拉动。

具备这样特点的应用场景，主要是氢交通、氢储能和氢化工，三大场景均蕴藏着巨大的市场空间。

氢交通

在过去的几十年里，交通行业在持续通过电动化进行脱碳转型。而在难以电动化的领域，如重载卡车、航运和航空，氢能的应用则应运而生。

氢的应用，正从工业原料扩展到动力能源，预计将拉动整条氢产业链（包括制氢、储运、加注等环节）的规模化蓬勃发展。

氢能交通中最受关注的终端应用，是燃料电池汽车（FCEV），它使用燃料电池，利用空气中的氧气和储存的压缩氢气发电，结合小型动力电池或超级电容一起为电机供电。

随着零排放汽车渗透率的快速上升，全球燃料电池汽车市场增势强劲。2021年，全球燃料电池汽车的销量超过1.7万辆，同比增长超70%；至年底保有量已超过5万辆。

而在中国，燃料电池汽车的主流应用领域则是商用车和客车，中国汽车制造商也重点关注开发商用车车型。

燃料电池汽车发展的关键驱动因素，包括以下四点：

○燃料电池技术的进步

燃料电池系统一直在变得更高效、更耐久、更经济，主要得益于贵金属催化剂用量降低或替代技术研发，以及关键零部件生产规模扩大。

中国已将燃料电池系统的成本目标，定为2025年2000元人民币/千瓦，2030—2035年到600元人民币/千瓦，与美国2030年左右达到80美元/千瓦的目标接近。

○配套基础设施的发展

燃料电池汽车运行所需要的基础设施涉及制氢、储运、加注等环节，其中加氢站是目前燃料电池汽车发展最直接的瓶颈。到2022年中，全球已建成近千个加氢站。

○氢燃料成本的降低

氢燃料的成本，占Class 8燃料电池重卡总拥有成本（TCO）的一半以上。目前，就每公里燃料成本而言，在中国约为40～70元人民币/千克（不含补贴），与柴油和汽油相比仍然高出很多，预计2030年以前，中国终端加氢价格有望降至35元/千克以下，实现与燃油重卡的TCO持平。

○政策支持

中国的目标是，到2025年燃料电池汽车保有量达到5万辆，到2035年达到100万辆，中国政府已在五个城市群启动燃料电池汽车试点，激励措施覆盖了燃料电池汽车的整个价值链，包括燃料电池汽车示范应用、氢燃料电池关键零部件和氢能供应等环节。

我们认为，燃料电池汽车的最大潜力在于长途重载商用车领域。