东南亚街头的中国车越来越多。

12月16日，领克宣布正式进驻越南市场，首家领克空间于河内开业，并将开售领克09、领克05和领克01三款车型。据悉，领克在胡志明市的门店将于2024年1月开业。自2021年11月正式开启“亚太战略”以来，领克汽车已成功进入科威特、以色列、沙特、阿曼等中东国家市场，开设了五家领克中心、两家领克空间。

中国是2023年上半年越南进口汽车数量排名第三的国家，共有5849辆，价值2.247亿美元。不止卖车，中国车企不断推进速度和广度，奇瑞汽车正寻求在越南建设年产20万辆的汽车工厂；长城也在越南发布GWM品牌，首家门店在河内开业；比亚迪也被传出有意在越南建造汽车零部件工厂。

在越南，谈及交通，这里最有名的是摩托车。如今，伴随越南政府对于能源转型的重视，围绕新能源汽车的政策层出不穷——公共交通电动化、逐渐禁售传统燃油车……

叠加上相对年轻的人口，以及开启对外开放的越发接洽国际的外部预期，到越南去的国家车企越来越多；越南汽车制造商协会（VAMA）预测，到2030年，越南电动汽车数量将达到100万辆，到2040年将增至350万辆。

这些因素彼此叠加，让越南资本市场孵化出了VinFast，一家诞生四年，一度市值全球第三的车企……

由于越南免除其他东盟国家成员国的整车进口税，因此，对已经在东盟成员国站稳脚跟的车企来说，出口去越南是一个何乐而不为的选项。

正如后续VinFast股价的剧烈震荡，基于光鲜亮丽的期待背后，越南汽车消费市场挑战也不少。比如，消费能力还不足以支撑中高端车型市场，畅销车型多为10万元人民币以下的国民车型；当地基础设施、经商环境、工人技术水平，尚有待提高。

当然，在乐观的人眼里，挑战和机遇并存，只要性价比和产品力出众，就能在越南市场夺得一席之地；对于中高端车企来说，它们希望趁机用好的产品，提前抢占消费者心智——不是只有“开不坏”的日本车才是好车，图的是一个短期的长尾效应，和长期的品牌认知……

只要想成为具备全球竞争力的企业，一定要走出去，更深地参与到全球竞争中，才能获得全面且深入的发展。

充满想象的市场，四年造出全球市值第三车企

越南的电动汽车市场还在萌芽状态。

根据Statista的数据，越南2022年的乘用车销量约为28.4万辆，其中只有几千辆是电动汽车。

即便如此，这并不耽误市场普遍看好越南电动汽车市场的未来。

根据惠誉解决方案（Fitch Solutions）旗下研究机构BMI Research的数据，2023年，越南电动乘用汽车的销量预计将至少翻一番（涨幅可达114.8%），达到1.8万辆左右。

从2023年到2032年的十年，BMI预计越南电动乘用汽车的销量将每年平均增长25.8%，在2032年达到约6.5万辆的年销量；到2030年，电动乘用汽车的渗透率将增至13.6%。

如此乐观的预测背后，包含着越南政府高亢的口号，以及背后配套的一揽子产业政策。

具体来说，政府拟通过公共采购，启动新能源汽车消费市场；同时，配套提出要逐步替代传统燃油车。