从中国前往新马泰越旅游，在人们的印象里，乘飞机是最便捷的选择。被称为“运输大动脉”的铁路，在相当长的一段历史时期，却没能成为中国与上述国家的主要运输通道。这种情况，如今已经发生了巨大的改变。

随着共建“一带一路”成为构建人类命运共同体理念的实践，中国与各国铁路建设者们正在不断铺筑铁路这条区域发展振兴路，包括东南亚国家铁路互联互通工程的推进，铁路将更紧密连接中国与新马泰越的联系，成为人员往来和物资运输的新陆路运输通道。在不久以后，坐着高铁“下南洋”，也许将会是去新马泰越旅游的新选择。

泛亚铁路“大伞”撑开

以铁路联通中国与东南亚国家之间的设想由来已久。

在1995年12月的东盟第五届首脑会议上，时任马来西亚总理的马哈蒂尔提出修建一条超越湄公河流域范围，从马来半岛南端的新加坡，经马来西亚、泰国、越南、缅甸、柬埔寨到中国昆明的“泛亚铁路”倡议。该倡议立即得到了东盟首脑和中国政府的认同。

2006年11月，在联合国亚太经社（UNESCAP）交通部长会议上，包括中国在内的18个亚太经社委员会成员国的代表在《泛亚铁路网政府间协定》上签字，标志着亚洲国家将为构建和连通横贯亚洲大陆的铁路动脉，促进亚洲地区的共同发展和繁荣而展开全面合作。

根据协定，泛亚铁路的东盟通道包括东、中、西三条线路，起点都在昆明。东线是从中国云南出发，途经越南、柬埔寨、泰国，南下连接马来西亚和新加坡。中线是从中国云南出发，途经老挝、泰国、马来西亚和新加坡。西线也是从中国云南出发，途经缅甸、泰国、马来西亚和新加坡。

有外界将“泛亚铁路网”形容为“一把伞”，伞尖位于中国云南，“伞”的中心则位于泰国曼谷，缅甸、老挝、越南、柬埔寨和马来西亚等国铁路则形成这把“伞”的伞面，伞柄位于新加坡，随着印尼雅万高铁的开通，未来也可规划将铁路网从新加坡跨过最窄处不到20公里的马六甲海峡，进一步延伸至印尼苏门答腊岛。

在过去几十年间，因政治、经济等等复杂因素，泛亚铁路项目整体处于被搁置状态，难以推进。但如今，这把“伞”正在徐徐打开。

随着全长1035公里，北起中国云南昆明，南至老挝首都万象的中老铁路于2021年12月正式开通，标志着中国云南至新加坡的铁路连结实现部分开通，也意味着泛亚铁路终于获得了实质性的进展。泰国首条高铁中泰铁路也已开工修建，一期工程预计2026年通车，二期工程将于2029年建成，并将与中老铁路衔接。在“泛亚铁路网”上，还有一条同样是由中国修建的铁路——马东铁路（马来西亚东海岸衔接铁道），也正在修建当中，计划于2027年年底完工。

专家预测，未来如果泛亚铁路网所有线路均建成开通，包括新马泰越在内的人口总量达6.78亿的沿线国家，都可以直接通过铁路和中国云南省连接，并且通过云南连接到中国国内各大城市。

这张铁路“伞”网一旦撑开，将使得东南亚铁路运输不足的状况能够得到很大缓解，改变东南亚国家现有运输条件，铁路与机场、铁路与公路、铁路于港口之间将形成国际多式联运大通道，成为区域经济发展的重要基础设施和支撑力量。

与此同时，这也将实现中国与沿线国家的货物贸易一体化，进一步提升中国与东南亚要素和产品的流动水平，促进区域经贸和产能合作，加强文化交流和人员往来。

中泰铁路建设提速

2021年12月3日下午，随着“复兴号”和“澜沧号”列车分别从中国云南昆明站和老挝万象站缓缓驶出，经历五年建设的中老铁路迎来了正式开通运营的时刻。这也是老挝的第一条现代化铁路，“陆锁国变陆联国”从理想成为现实。中老铁路的客运时速为160公里，这意味着从万象到中老边境的旅行时间缩短至3小时。