2023年9月的一天，位于丹麦的哥本哈根港阳光明媚，几百人聚集在一起，欢迎“劳拉·马士基”（Laura Maersk）的正式到来。

不同于现场出席活动的众多欧洲政要，“劳拉·马士基”其实是一艘巨大的集装箱船，高出人群足有100英尺（约合30.48米），是迄今为止全球航运业为缓解其对全球变暖影响所做的努力的最明显证据。

这艘船由丹麦航运巨头马士基集团委托建造，配备一台特殊的发动机，可以燃烧两种燃料—一种是一个多世纪以来一直为船舶提供动力的黏稠的黑色石油，另一种是由甲醇制成的更环保的燃料。改用绿色甲醇后，这艘船每天将减少100吨温室气体排放，相当于8000辆汽车的排放量。

全球航运对气候的影响怎么夸大都不为过。海运占全球温室气体排放量的近3%，每年的碳排放量与全球航空业大致相当。

如何限制这些排放一直是个难题。一些船舶正在转向一种古老的策略：借助风力来推动它们前进。但船舶仍然需要更稳定且足够强大的能源，才能够在一次航行中驱动它们绕地球半圈。

与汽车和卡车不同，漂泊在海上的船舶不能频繁地使用电池或由电网供电：它们需要一种便携的清洁燃料。

“劳拉·马士基”号是第一艘使用绿色甲醇发动机起航的集装箱船，标志着航运业在减轻其对气候变化的影响方面迈出了重要一步。这艘船也生动地展示了航运业还有很长的路要走。