在盛唐的光辉沉寂之后，当下恐怕是西安一千多年来最为高光的时刻。事实上，在这座城市有意无意的历史叙事里，“周秦汉唐”之后就一笔带过，给人印象是突然拼接到了现代（中间还算重要的历史事件，可能就只有“西安事变”了），古城不但焕然一新，而且似乎都没经过什么摸索与挣扎。

然而，一座城市的复兴当然是极不寻常的，那往往饱含着血泪、磨砺、挣扎和蜕变。考虑到中国的现代化是从沿海渗入的，深处内陆的西安能复兴就具有某种特殊意义，那表明：对于一个极少直接受外部影响的地方来说，如何调整自身的传统、动员起内在的力量，实现自我更新。在这一点上，它可能比其他地方更像是中国这个古老文明重生的缩影。

西安式狂飙突进

西安的重生，是从一个很低的谷底开始的。西汉长安就已有25万人，盛唐高达60万人，然而到清末，西安城内已只剩下11万人。直到 1935年，西安才通火车，无论是对外来思想文化的接纳还是商贸流通，实际上都落后于新兴的交通枢纽郑州。虽然1952年后国家向西安搬迁了大量工厂和科研单位，但西安城市建设的真正爆发，仍是近二十多年来的新现象。

本地人张琪是河南移民第三代，从小生活在北郊，尽管离城不远，但在他的记忆里，直到2000年左右，家门外走路十多分钟都还是麦地；而现在作为高档住宅区的曲江，2002年都还很荒凉。2003年他去外地读书，四年大学期间每次寒暑假回来，都发现变化不小，“这儿拆了，那儿又新盖了，下车甚至找不到自己家”。

尽管那些年到处建设，2010年的北三环仍然很荒，给人感觉是“一片荒原中矗立着一个西安北站”。2011年西安市行政中心的启用，对这一片区的发展产生了极大的推动作用，大融城、熙地港这两大新商业地标的落成，不仅聚集了人气，也让这一原先的“洼地”崛起为“中心”。也是在2011年，西安第一条地铁通车（国内第11个城市），城市建设加速推进，新楼不断拔地而起，全城以眼花缭乱的速度膨胀成一个巨型都市。

西安人公认，城市面貌的明显变化是在王永康主政的那两年多（2016年12月至2019年2月）：他不仅仅是大面积改造棚户区，刷新了城市面貌，还带来了江浙的新思维，充分挖掘西安的历史文化资源，大力发展文旅，西安开始成为全国知名的网红城市。

现在回想起来都有点不可思议，现在车水马龙的大唐不夜城，二十年前晚上还是黑魆魆的不见什么人影，曲江大悦城一度商场都开不下去，当时也没什么地方可以游览，走到大雁塔前的玄奘像就算到头了。但近几年来，西安文旅資源和“国风潮”的结合，极大地盘活了这一片，甚至可以说激活了整个西安城：“古都”从未显得如此“新潮”。

这种狂飙突进式的城市发展，那些年里全国各地都在上演，但在西安催生出了尤为复杂的社会反应，这不仅是因为它的城市基底保留着较多老旧的元素（无论是传统还是大量城中村），而且其内部还被条块分割成诸多不同的大院和圈子，其结果，老西安人与新西安人这些年来的感受大为不同，甚至不同的老西安人之间的记忆也相去甚远。

变化是肯定发生了，但究竟怎么看待这种变化，是不是人们想要的变化，这就因人而异了。不少访谈者都跟我说，近年来日新月异的城市建设，不可否认激活了这个古城，但也不乏有老西安人抱怨原先那种祥和轻松的城市氛围被打破了，似乎全城都上紧了发条，被驱赶着向明天奔跑。争议更大的是，城市是翻新了，但房价也飙升：2017年后，西安房价开始超过郑州，原先不过七八千元（“好的也就1万元，1万元是大关”），结果一年就暴涨50%以上，两年多涨到均价1.4万元，之前村子也能把土地给开发商，但当土地供给完全收归市政府之后，房价就上去下不来了。

有位70后本地朋友说，她小时候租住在城中村，条件很恶劣，对西安印象非常不好，哪怕在西安都住了三四十年，“始终觉得自己是个假西安人，不过我也能代表西安人，因为西安的外来人口很多”。然而，更多的新移民却正是被它这些年来的新建设吸引来的，有些人觉得房价上涨也算城市建设上去之后物有所值：“西安就像小区，你如果绿化好、物业好，必然会贵的。”至于那些远道而来的游客，乍看是喜欢“老西安”，实际上倒不如说更像是来看一个上演精彩历史剧目的“舞台”，对老西安人的真实生活，没人感兴趣。

古城确实复兴了，但问题也在这里：世人眼里“西安”形象的标志性符号，几乎无一例外都是那些“古”的东西，却看不到多少现代性。有位来到西安多年的河南年轻人回忆：“2010年那会，我感觉西安就是个普通城市，当时还没有‘超一线城市’的概念，虽然知道它有兵马俑、唐代遗址，但这和我有什么关系呢？直到高考填志愿时老师问我‘为什么不考虑下西安交大’，我才注意到西安的现代性一面。”在他看来，西安的这种现代性，离不开国家政策，因为无论是高校、研究所、电子科技、军工、医疗、国际活动，几乎都是国家“植入”的。目睹西安这些年的城市变化，他赞叹说：“西安这才是真正的规划。”

然而，一位在上海工作十多年后回西安的城市规划师却有不同的看法：“西安城市规划很短视，它的骨架没有拉开，以钟楼为中心一层层外扩，且高新、经开区等都是同一时期拉开，所以没有预留地、留白地供进一步开发。其实西安的城市轴线都是假轴，地铁线的承载能力不足，导致非常拥挤，道路交通也很不方便，像三环修得很奇怪，拥堵起来，民间别称‘三环停车场’，因为它一段高架一段隧道，当初修的时候就是怎么省钱怎么来——其实不缺钱，三环建设费在全省征收了十几年，那为什么还修成这样？”说到最后她慨叹：“业内一位前辈，平日很温文尔雅，但对西安的规划一句话都说不出来，脸色也很难看。”

平心而论，任何一个地方如此狂飙突进式的城市扩张，都势必在解决一部分老问题的同时出现一些新问题，她也不否认，西安的城市硬件相比起早些年确实有所改善，性价比也不错：“从上海回来，客观地说，生活品质是提升了，但就是很糟心，最大的隔阂是在职场上，管理跟不上城市发展的节奏，不时会遇到一些匪夷所思的事。