从高空俯瞰华北平原，夜幕下一片灯火格外夺目。这片由3省市管辖的21.6万平方公里土地，生活着超过1亿人口。三地地缘相近，人缘相亲，共同构成了一个响亮的名字——京津冀。

作为我国北方最重要的经济区之一，京津冀拥有丰富的人力、物力和地理优势。然而长期以来，三地发展存在一定的不平衡和不协调。为了解决这一问题，2014年，中央提出京津冀协同发展战略，以实现区域经济一体化，提高整体竞争力。

一子落定，满盘皆活。如今，京津冀协同发展取得新的显著成效，疏解北京非首都功能初见成效，雄安新区建设取得重大阶段性成果，北京城市副中心高质量发展步伐加快，“轨道上的京津冀”加速形成，美丽宜居京津冀取得丰硕成果，科技创新和产业融合发展水平持续提升……

《京津冀协同发展规划纲要》提出，要将京津冀打造成为以首都为核心的世界级城市群。2024年，正值京津冀协同发展国家战略提出十周年，一幅相互融合、协同发展的壮美画卷徐徐展开。京津冀正在建设中国式现代化先行区、示范区的道路上稳步向前。

让“双城”像“同城”

“我从天津出发去北京找朋友聚会，搭乘高铁20多分钟就到了，车次也特别多，甚至比同城出行的朋友们用时还少。”谈及春节见闻，26岁的高阳兴奋地对《中国经济周刊》记者说，这样的“双城”生活更像“同城”。

这样的感受有迹可循。全国政协委员、石家庄市政协副主席、河北交通职业技术学院副院长张运凯接受《中国经济周刊》记者采访时提到，10年来，京津冀坚持以新发展理念为引领，谋思路、打基础、寻突破，共绘一张图，同下一盘棋，实现了京津冀交通一体化的率先突破。

张运凯向记者列举了一系列具体数字：10年来，三地打通大动脉，畅通微循环，区域内“断头路”“瓶颈路”基本清零。织密轨道交通“一张网”，高铁总里程增长至2576公里，营运性铁路总里程达到10933公里。高速公路总里程扩增至10880公里，形成了多节点、网格状、全覆盖的综合交通网络体系，构建了区域内地级市半小时、一小时交通圈。

“‘轨道上的京津冀’从‘通’到‘畅’、从‘畅’到‘优’、从‘基本适应’到‘更好满足’的发展蓝图，正转化为京畿大地上的实景。”张运凯说。

交通一体化是京津冀协同发展率先突破的重点领域，而京津冀协同发展不止在交通一体化。

2023年，京津冀携手推动协同创新和产业协作，共同编制了氢能、生物医药、新能源汽车等6条重点产业链图谱。“北京研发、津冀制造”产业协同模式加速形成。京津冀生命健康、电力装备产业集群成为国家级重点产业集群，产值规模占全国20%以上。中关村企业在天津、河北累计设立分支机构超过1万家。北京输出到天津、河北的技术合同成交额近750亿元，增长110%。

张运凯注意到，京津冀城市群之间交通立体网络规模效应显著，随着路网越织越密，三地间产业加速融合，协同创新和产业协作越来越紧密。