在电气化浪潮下，舒适、豪华、智能，甚至是速度都已变得唾手可得。然而，最为直击汽车本质的操控却越来越远。誉有“驾驶者之车” 称号的BMW无疑是将操控蚀刻在了基因之中，并当仁不让地占据了核心地位，其中成立于1972年，历经51年发展的M系列算是最为完美的诠释。而本次驾驶的XM则是目前M系列中的顶级产品，同时也被赋予了崇高使命。
即便BMW的操控性令人痴迷，但是在我的心中始终留有遗憾，那就是在最为展现操控性的超级跑车领域，BMW至今没有一款作品能够占据一席之地，始终在民用车领域大展拳脚，就算是SUV也不放过，也难怪BMW将其称作SAV。当然，这样做的好处是扩大了受众范围，让更多人能享受到极致操控所带来的乐趣。
初识XM，并没有给我特别震撼的感觉，因为它的设计比例就像是X1的XXXL版本，车身长、宽、高和轴距分别达到了5110、2005、1755和3105mm，尺寸与全尺寸SAV X7不相上下，但是无论设计还是驾驶层面，都在极力强调着其无与伦比的运动性能。其中，最引人注目的仍当属双肾格栅了，看着这个早已被热议过度的车身部件，纵使它有了千般变化，我还是无法用语言来形容，毕竟审美是见仁见智的事情，只有一点不可否认，那就是BMW很想用以12 3 4取代蓝天白云。
各种曲面、孔洞、棱线都与双肾格栅进行了风格上的统一，配合分体式前灯，面露一丝狰狞与凶狠，这样做无可厚非，毕竟是当今M系列中的顶级产品。不过，作为一款专注于运动与操控的SAV，并且达到全尺寸身形的情况下，如何让车身在巨大的设计面中展现出设计感，并且不显得臃肿，绝对是设计界的难题。于是，BMW的设计师除了通过底部复杂的饰条、中间部位的多面变换、独具XM设计特征的金色饰条、霍夫迈斯拐角以及熏黑处理的22英寸7辐轮圈，将BMW符号融入其中，至少让我们从先入为主的感官之中，感受到相比于其他品牌全尺寸SUV更具灵动和激进的视觉感受。
轴距超过3米，设计师完全可以在不考虑后排空间的情况下，随意设计整车造型轮廓，而这也就使得XM呈现出了如同轿跑SUV一样的溜背造型，其蓄势待发般的动感造型或许没有兰博基尼Urus来的夸张，但是尾部一整面深邃的黑色尾窗，配合纤细的尾灯以及纵向排列的双边双出式排气尾喉，也绝对给人以绝非等闲之辈的气场。
