雷军兑现承诺，小米SU7下场—一半是火焰，一半是海洋

2024年3月28日19：00，小米SU7产品发布会在北京拉开帷幕。这一天，距离2021年3月30日“雷军官宣小米造车”整整过去1094天，雷军兑现了承诺。这场被雷军称为“押上自己全部身家”的“人生最后一次创业”，终于开花结果。

发布会后的战果如何？先看预订数据：小米汽车官方发布的数据显示，开启预订4分钟后，小米SU7大定突破10000台；27分钟后，大定突破50000台；24小时后，大定数量为88898台。再看锁单数据：2024年4月25日，雷军在北京车展现场召开小米汽车发布会，截至2024年4月24日，小米SU7锁单量75723台，（自SU7发布会开始的）28天订单交付5781台。

客观上讲，除了特斯拉Cybertruck，这是截至目前全球新能源汽车销售速度的里程碑。这也从另外一个视角检验了小米SU7 21.59万元起的售价是否具有市场竞争力。正所谓“定价定天下”，有的网友还算了一笔账：如果在4月30日之前下定，小米承诺赠送冰箱、音响、大沙发，减去这些赠品的价值，小米SU7的价格恰恰是19.9万。对于定位为C级豪华科技轿车的小米SU7而言，这个定价很符合市场预期，小米汽车这就算是正式进场了。

当然，市场上并不是一边倒的好声音。最近几周，社交媒体上出现了一些质疑的声音，但在一款产品上市前后，市场上出现质疑的声音其实很正常。根据小米汽车官方的回应，截至3月29日12：00，小米客服体系接到关于退单及改配的需求总计469例，占比非常低。

另一个质疑的声音是，从2021年3月30日到2024年3月28日，约3年时间，真的能开发出一款实力好车？要知道，在燃油车时代，一款新车从研发到量产，往往需要5年至7年的时间，日系品牌引入了并行开发，才使得汽车产品的开发周期压缩到4年左右。小米3年的研发靠谱吗？有没有偷工减料？有没有粗制滥造？是赶时间交付，还是果真有绝招？

关于这个问题，其实很多人忽略了一点，那就是燃油车与电动车在研发层面的区别。在燃油车时代，发动机、变速箱与底盘是妥妥的技术攻关三件套，变量多，零部件多，研发周期长。而在电动车时代，电机、电控、电池才是新的三件套，小米的优势在于软硬件技术整合与智能化，而当下的纯电动汽车开发，已经具备了智能手机产业链特征，三大件几乎都是现成的，开发周期普遍缩短为24—36个月，有的造车新势力更极端，向着12个月的开发周期逼近。

有人说，这么快造出的车，靠谱吗？如果还是用燃油车的眼光看，很多人怎么看都觉得不靠谱，这么短的时间甚至连基础实验都做不完。但如果回到消费电子的视角，如果回到智能手机的逻辑，你会发现，新能源汽车开发周期缩短，一定是大势所趋。但这并不代表必然以牺牲产品的安全与质量为代价。随着新能源汽车产业链越来越成熟，汽车市场一定会上演手机市场的故事。最后的胜者，要么技术领先，要么成本领先，要么产业链整合水平领先，要么软硬件生态领先，要是一样都不占，可能还真的拿不到最后的入场券。

2024年4月3日上午，小米SU7首批交付仪式在小米汽车工厂总装车间举行，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军出席仪式，并亲自向首批车主交车。在交付现场，雷军除了和每位车主交流，为其送上编号证书，还为其打开车门，并挥手送别。产品发布会之前，先来场技术发布会；首批车主交车，创始人亲自为车主开车门，并目送车主离场；董事长自带话题和流量，微博话题与直播带货，一样都不能少。怪不得幾位传统车企的创始人说：“雷军来了，汽车圈马上就不一样了，自己再不下场，简直就是没活路了。”“与其被卷，不如向雷布斯（业界对小米创始人雷军的戏称）同志学习。”这不，很多车企董事长和CEO再也不隐藏在幕后了，而是勇敢地走向前台，成为自家品牌最强的“带货主播”或流量担当。一场席卷国内汽车江湖的营销与市场变革，就要开始了。

到底是雷军的营销厉害，还是小米SU7的竞争力厉害？别着急，销量最终将说明一切。

小米SU7来晚了吗—中国新能源汽车市场将去向何方

对于小米SU7的入场，有一个问题经常被提起：在新能源汽车领域越来越卷的当下，小米下场造车来晚了吗？

至少从目前的预订量来看，一点儿都不算晚。尽管业内有声音称，小米SU7外观酷似保时捷，有人甚至直呼其为“保时米”，但这更像是一种调侃。果真如此的话，保时捷当然不会置之不理，小米更不会在版权层面犯这样的错误。

而远在大洋彼岸，乐视控股集团与法拉第未来创始人贾跃亭，除了恭喜小米汽车上市，点赞小米汽车的执行力与营销能力、中国新能源汽车产业链的成熟与中国制造的巨大优势，也批评了“山寨文化与抄袭问题”，他的原话是“山寨文化、走捷径模式和follower思维却被很多人奉为圭臬，令人担忧，价值观决定了天花板，对标、抄袭和浅层次的创新无法带来根本性的技术变革和基础科技超越”。