加洛斯的座机被击落后，飞机残骸被送到德国陆军航空队。陆军航空队的机械师在检查这架早就七零八落的飞机时发现一些奇特的“小玩意儿”。很快，加洛斯座机上装着弹头偏转器的螺旋桨就被带到了荷兰航空工程师安东尼·福克的车间。

安东尼·福克20岁时就学会飞行，仅仅两年后，即1912年，便开了一间小作坊制造飞机。起初他的

机枪 登机简史（下）生意并不景气，但随着一战的爆发，飞机订单开始增加，正如福克在他的回忆录中所写：“在为维持生意而进行的绝望斗争中，我很高兴地将我的飞机卖给德国军队……相比德国，荷兰更喜欢法国飞机；而英格兰和意大利几乎没有回应我；在俄罗斯，我对那里普遍的腐败感到沮丧，似乎只有德国给了我礼貌的接待，尽管他们没有直接张开双臂对我开诚布公……作为一个24岁的年轻人，我对德国政治不太感兴趣，也不关心它会走向何方。我是荷兰人，中立的荷兰人。”

随着资金滚滚而来，福克开始改进1912年设计的单翼飞机的性能。与木制莫拉纳-索尔尼埃飞机不同，福克的飞机由焊接钢板制成，由80马力的上乌瑟尔发动机提供动力。据福克回忆，1915 年 4 月 20 日，在加洛斯被德军俘虏两天后，他被传唤到柏林，在那里他得到了从加洛斯的莫拉纳-索尔尼埃战斗机上收集而来的弹头偏转器，他们要求福克复刻这一设计并对其进行测试。后来，他形容法国人的设计“非常狡猾”，但他相信可以改进这一设计。两天之内，福克和他的工程师团队便复刻出弹头偏转器，但测试结果表明，德国机枪使用的枪弹并不适用于这一设计。于是，他们将目光放在施耐德提出的射击断续器理论，并在短时间内生产出射击断续器。射击断续器的机械联动装置末端有一个凸轮，凸轮的运动通过联动装置与机枪的工作相联通，当桨叶即将转到枪口前面时，凸轮受到螺旋桨突出部的撞击，使机枪暂停击发；当桨叶通过枪口时，凸轮回到原来位置，机枪继续射击。

1915年4月22日，福克将他的设计带到柏林，第二天，他使用安装在一架被汽车牵引的单翼飞机上的机枪向德国空军军官进行演示。演示十分顺利，福克认为他会收到为德国空军飞机安装射击断续器的指示。然而，他在回忆录里写道：“我过于自信，没有考虑到德国军官思想有多保守。”德国军官们要求在空中看到該发明的运行情况，但在观看完后并不十分满意，并表示测试枪支的唯一方法是福克去战场并亲自用装有射击断续器的战斗机击落一架飞机。

“在没有给我留下任何选择的情况下，我被送往前线……在那里我得到一套制服和一张军官证，并把自己塑造成德国空军的安东·福克中尉。我飞了好几天，每天飞两三个小时，寻找协约国的飞机。