5月，宁德时代总裁办的一号文件下发，这是一封出海的动员信。

自2014年建立德国慕尼黑办公室以来，十年来宁德时代始终没有放弃西出之策。因为新能源生意不仅仅是中国生意，更是全球生意，只有占据全球市场才能赢得未来。

作为众多车企的主要电池供应商，宁德时代依托中国汽车市场的转型优势，使得其在国际市场具有足够的话语权，SNE Research行业统计数据显示，宁德时代2023年电池装机量259.7GWh，同比增长40.8%，市场占有率高达36.8%，市占率已连续七年全球第一。

随着欧洲、美国的电动化进展加快，国际巨头转型提速，宁德时代也期望在国际市场分得更多蛋糕。

因此，宁德时代这艘巨轮一直在奋勇驶入欧洲和美国。宁德时代在欧洲分别建立了德国工厂和匈牙利工厂，实现了产能输出；在美国采用了技术授权给车企，让车企生产电池的模式，实现了技术输出。

据《财经》了解，美国三家车企和宁德时代达成或探讨技术授权合作，欧洲也有多家车企在洽谈相关合作。作为宁德时代在美技术授权的重要车企，福特方面告诉《财经》，目前BlueOval Battery Park Marshall的施工还在进行中，预计该工厂将按照计划在2026年投产。

宁德时代董事长曾毓群曾表示：“宁德时代已在和十多家欧美车企谈合作，帮助它们造电池。”这一点在2023年的业绩中也有所体现。相较于境内营收7.25%的同比增长，其2023年境外营收同比增长超70%。

当然，出海之路必然伴随着巨浪，美国预将宁德时代列入实体清单中，欧洲将对中国电动车收取反补贴税，都将影响宁德时代的步伐，但阻碍不了其出海的步伐。“因为我们认识到，（中国企业）与西方世界相比具有30%的成本竞争优势”。Stellantis首席执行官Carlos Tavares如是说。

欧洲：产能输出

大西洋东岸的欧洲是现代汽车的发源地，也是电动汽车的家乡。因此，宁德时代出海的第一站便是德国。

2014年3月，宁德时代在德国成立了第一家海外全资子公司Contemporary Amperex Technology GmbH（CATG）。就在两年前，宝马选中了宁德时代，为华晨宝马旗下之诺电动车开发动力电池。

CATG简单的前台布置，简约的办公室，也说明当时宁德时代还是一家名不见经传的小公司。当年宁德时代动力电池出货量仅0.273GWh。

时代眷顾了宁德时代，2015年工信部制定了《汽车动力蓄电池行业规范条件》，规定只有符合《规范条件》的动力电池才能获得补贴，日韩企业始终未获准进入白名单。加上2016年底的新能源乘用车补贴政策增加了能量密度要求，让主攻高能量密度体系的宁德时代获得了大量订单与关注。

高光时刻是在2017年，宁德时代超越比亚迪、松下、LG成为全球动力电池之王；这一年，宁德时代在法国、美国、加拿大、日本设立了全资子公司。