交通运输是碳排放的主要领域之一，占到全球化石能源碳排放总量的四分之一。尽管通过交通领域电动化转型来减少化石能源碳排放已成各国共识，但在2023年，全球碳排放量再创历史新高。

国际能源署（IEA）发布的报告指出，2023年，全球碳排放量达到创纪录的374亿吨，较2022年增长1.1%。排放主要来自化石燃料燃烧、水泥制造等工业领域，其中化石燃料发电量增长导致碳排放量增加约1.7亿吨，约占去年排放总增量的40%。

在中国，随着汽车保有量持续快速增加，交通领域碳排放亦呈较快增长趋势，在未来36年内，中国要完成从达峰到净零排放的升级，挑战空前。

与此同时，在世界经济论坛发布的2024年能源转型指数排名中，中国排第17位，过去十年得分提高8.6。2023年，中国大幅增加了可再生能源装机容量，并继续加大投入力度，提高电动车电池、太阳能电池板、风力发电机和其他重要清洁技术的产能。中国正和美国、印度一道，领导开发新型能源方案和技术。

按顶层规划，为应对气候变化，中国二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，争取2060年前实现碳中和。

那么，电动化出行应该如何参与绿色、低碳城市建设？6月25日至27日，以“未来增长的新前沿”为主题的世界经济论坛第十五届新领军者年会（夏季达沃斯论坛）在大连市举行，其中一场名为“城市出行电动化”的分论坛由世界经济论坛和《财经》杂志联合举办，中国科学技术协会主席万钢，中国南方电网有限责任公司董事、总经理钱朝阳，全球电池联盟执行董事英格·皮特森（Inga Petersen），沃尔沃集团公共政策与监管事务总监尼克拉斯·古斯塔夫森（Niklas Gustafsson），英国大曼彻斯特副市长保罗·丹尼特（Paul Dennett）等嘉宾探讨了这个话题。

电气化引领交通碳减排

汽车产业的电动化转型，对推动碳中和目标实现至关重要。

万钢建议整个行业要思考如何更加节能、轻量化、低碳化地制造汽车。如果中国汽车企业不将“卷”放在低价上，而是花在高质量发展上，中国的电动汽车发展将进入更高的阶段。

万钢表示，发展电动汽车，国家要有长期的目标，科学研究和创新需要领先，且需要长期支持。“电动汽车是发展大势，这一趋势是不可阻挡的，应坚定地走这条路，不能因为中间有所波折，就减缓发展步伐。”

国网山东省电力公司有研究表示，一辆电动汽车行驶百公里减少的碳排放为9.78kg。怎么算出来的？燃油车百公里产生的二氧化碳为19.75kg，以华北电网碳排放因子为基准，纯电汽车百公里产生的二氧化碳量为9.97kg，二者相差9.78kg。

《财经》记者查阅资料后发现，近几年出租网约车的电动化趋势日益明显。

根据中国统计年鉴的统计数据，2016年，新能源车出租网约车比例仅为12%，2018年和2022年，这一比例分别为33%和84%，到2023年，这一比例上升到87%；同时，插电混动车型在出租网约车市场中的占比也达到2.2%。

反观燃油车，其在出租网约车中的占比已下降到13%。数据显示，每一辆燃油出租车换成纯电出租车，每年能减少5吨碳排放，相当于每年种植15棵树。

碳减排不只是在乘用车领域，公共交通及商用车的贡献同样不容忽视。

交通运输部发布的数据显示，截至2023年末，全国拥有公共汽电车68.25万辆，比上年末减少2.07万辆，其中纯电动车47.39万辆、增加1.85万辆，占公共汽电车比重为69.4%、提高4.7个百分点。